Después de un año de recuperación de las líneas ferroviarias ya se han recuperado un 99% de estas, con la excepción de la línea C3 que sigue utilizando autobuses lanzadera para finalizar su recorrido
Ya hace un año que la riada arrasó muchas de las localidades de la provincia de València y las dejó completamente incomunicadas. Más de 420 kilómetros de vías de tren fueron eliminadas del mapa, tanto en la Comunidad Valenciana, como en la Región de Murcia y de Castilla-La Mancha.
La empresa Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), bajo la coordinación del Ministerio de Transportes, se encargó de invertir un total de 185 millones de euros para la recuperación de todas infraestructuras. Gracias al trabajo diario de más de 300 personas y máquinas, se consiguió recuperar gran parte de las infraestructuras en solo 49 días.
Entre los tramos que resultaron más dañados en la catástrofe se dividen en: 8,5 km entre la capital, València, y Silla (líneas C1 y C2), 25 km entre Silla y la capital de la Ribera Alta, Alzira, (línea C2) 43 kilómetros entre València y Buñol (línea C3), 4,2 km para trenes de alta velocidad entre Chiva y Torrent y la más afectada de 46 km entre València y Buñol (línea C3).
El ministro de Transportes, Óscar Puente, llegó a describir cómo las tres principales líneas más afectadas “habían desaparecido”, además de calificar la situación de “tremendamente grave”.
C1 y C2 al 100% de su funcionamiento
En la línea C1, la que recorre de València a Gandia, y en la línea C2, entre València y Xàtiva/Moixent, la recuperación fue escalonada:
En cuanto a la línea C1, un tren recorría el tramo entre València y Silla cada media hora y desde ahí con autobuses lanzadera hasta la capital.
De igual manera, la segunda, la C2, el 27 de noviembre se pudo recuperar el tramo entre Alzira y Xàtiva/Moixent para completar el resto con autobuses, ambas lanzaderas con destino a la estación Joaquín Sorolla, en lugar de la clásica estación de València Nord.
En ambas líneas que circulan por encima de la Rambla del Poyo, fue necesario sustituir las tres vías por las que circulaban entre Alfafar y Massanassa. En conjunto, los trabajos en las líneas C1 y C2 tuvieron un coste de 54 millones de euros.
En la actualidad, ambas líneas han recuperado por completo los servicios que conectan los municipios de las comarcas del sur de la capital con València.
C3: Sin fechas para la recuperación completa de la línea
Sin embargo la línea C3 sigue siendo una tarea pendiente que continua en fase de reconstrucción. En su momento esta línea ofrecía una conexión entre València y Utiel. Sin embargo, la línea sigue dañada y en la actualidad se dispone de un servicio ferroviario desde el 12 de diciembre del año pasado desde la capital hasta Aldaia.
Asimismo, a partir del 12 de mayo, los usuarios de esta línea disponen como parada de origen y destino la estación de València-Font de Sant Lluís en lugar de la de València Nord, al añadirse los trenes de la línea C6.
El coste de recuperación de la línea C3 alcanzó los 81 millones de euros, al ser la más afectada. Sin embargo, se pudo aprovechar su reconstrucción para su electrificación.
Actualmente, el segmento que aún falta se recorre por carretera con autobuses que funcionan como lanzadera entre los municipios de Loriguilla-Reva, Cheste, Chiva, Buñol, Siete Aguas, El Rebollar, Requena, San Antonio de Requena y Utiel, con origen y destino la plaza de España de València.
Cabe añadir que este corredor de autobuses tiene una duración prevista de 10 años, manteniendo así el servicio de lanzadera incluso después de recuperarse la línea ferroviaria puesto que la demanda de esta línea es elevada.
De acuerdo con una declaración del alcalde de Cheste, se prevé que las obras de recuperación continúen hasta finales de 2025, al menos hasta el municipio de Buñol. La reconstrucción del tramo entre Buñol y Utiel se prevé para finales de 2026.
C5, C6 y Alta velocidad: Recuperación inmediata
En cuanto a la línea C5, entre València y Caudiel y la C6, entre València y Castelló, la recuperación llegó a los pocos días después de la riada, ya que, al dirigirse hacia el norte de la provincia, la única incidencia llegó con la caída de un camión a la vía entre Nules y Borriana.
Finalmente, la línea de alta velocidad que conecta València con Madrid, recuperó los servicios el 14 de noviembre, con un coste de 16,3 millones de euros, destinados principalmente a la reconstrucción de los túneles entre Chiva y Torrent.
Actualidad: Incidencias diarias y malestar entre los viajeros
Aunque la reconstrucción de las líneas esté ya en el 99%, aún existen obras de remodelación que siguen afectando al servicio ferroviario.
En la actualidad, las obras de renovación del tramo entre Sollana-Sueca-Cullera de la línea C1 están provocando retrasos y cancelaciones en algunos trenes, además, de la reducción de 6 trenes, pasando de los 69 a 57 diarios. La mengua de afluencia de trenes se mantendrá hasta la finalización de las obras previstas el 4 de noviembre.
Además, las numerosas cancelaciones, retrasos, robos de cables e incidencias que afectan a las distintas líneas, especialmente la C1 y la C2 provocan el malestar constante de sus usuarios que han de sufrir incidencias frecuentes, especialmente cuando se producen en el paso de nivel en el municipio de Alfafar.
Estos factores se traducen en retrasos diarios de entre 20 y 30 minutos en muchos de los trenes que conectan con la capital, además de reiteradas cancelaciones como las registradas hoy en la C1 con salidas previstas a las 09:10 y 11:10 desde València.