Cruzar de un andén a otro a pie, sorteando la plataforma ferroviaria, era hasta ahora una realidad cotidiana para muchos usuarios de la estación de l'Alcúdia en la Línea 1 de Metrovalencia. Esa imagen, que mezcla hábito y riesgo, pertenece ya al pasado. Metrovalencia ha completado la instalación de dos nuevos ascensores en la estación de l'Alcúdia y ha habilitado un paso inferior accesible que conecta ambos andenes por debajo de la plataforma ferroviaria, eliminando así uno de los cruces que la Agencia Valenciana de Seguridad Ferroviaria (AVSF) tenía en el punto de mira.
Un plan con nombre propio: cinco millones y fondos europeos
La actuación en l'Alcúdia no es un hecho aislado. Se enmarca en un ambicioso plan de mejora de las condiciones de seguridad y accesibilidad en los pasos a nivel peatonales y entre andenes de toda la red de Metrovalencia, con una inversión cercana a los cinco millones de euros (IVA incluido) financiada íntegramente con fondos de la Unión Europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia — Next Generation EU. Es decir, dinero europeo destinado a hacer que moverse en tren sea más seguro y más justo para todos.
La lógica detrás de la intervención es sencilla pero poderosa: no basta con que el tren llegue puntual si llegar al andén supone un obstáculo para una persona con movilidad reducida, un carrito de bebé o simplemente alguien mayor que ya no puede saltar donde antes saltaba. La red de Metrovalencia cuenta con 133 estaciones y paradas distribuidas a lo largo de 146 kilómetros , y garantizar la accesibilidad en cada tramo en superficie es una tarea que requiere planificación, recursos y voluntad política.
L'Alcúdia: ascensores, paso subterráneo y obras pendientes
En la estación de l'Alcúdia, los dos nuevos ascensores se complementan con un paso inferior accesible construido expresamente para que viajeros y peatones puedan cruzar de un andén al otro sin pisar la vía ni exponerse al paso de los trenes. Con esta infraestructura operativa, FGV ha procedido al cierre del antiguo cruce entre andenes, tal como había indicado la Agencia Valenciana de Seguridad Ferroviaria. Un cierre que, lejos de ser una restricción, es en realidad una mejora: la seguridad se ha ganado espacio frente a la costumbre.
Pero la historia de l'Alcúdia no termina aquí. Una vez concluida esta fase, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) tiene previsto acometer la rehabilitación del propio edificio de la estación, que presenta daños en el techo y otros elementos estructurales. El proyecto ya está redactado y pendiente de licitación, con una ejecución prevista entre finales de 2025 y 2027. Una estación que estrena ascensores, pero que todavía tiene obra por delante.
46 intervenciones, 16 municipios, tres líneas
El alcance real del plan desborda con creces a l'Alcúdia. En total, se han ejecutado 46 intervenciones repartidas entre las Líneas 1, 2 y 3 de Metrovalencia, abarcando 16 municipios del área metropolitana de Valencia. Las actuaciones incluyen desde el traslado de pasos a puntos más seguros hasta la instalación de nuevas protecciones, señalización o alumbrado, siempre bajo la supervisión de la AVSF.
La distribución por líneas revela dónde se concentra el mayor esfuerzo:
- Línea 1 (Bétera-Castelló): 25 actuaciones con un presupuesto de 3.795.221,91 euros (IVA incluido), en estaciones como Paiporta, Picanya, Godella, Burjassot, Picassent, Moncada, Carlet, Alberic, l'Alcúdia y Alginet. Las intervenciones más destacadas, con instalación de ascensores, se han concentrado en Paiporta y l'Alcúdia.
- Línea 2 (Llíria-Torrent Avinguda): 12 intervenciones con un presupuesto cercano a los 600.000 euros (IVA incluido), actuando en Paterna —La Canyada, Fuente del Jarro y otras paradas— y en l'Eliana.
- Línea 3 (Rafelbunyol-Aeroport): 9 actuaciones junto a las estaciones de Foios, Meliana y Massamagrell, con un presupuesto que ronda los 400.000 euros (IVA incluido).
El contraste entre líneas no es casual. La Línea 1, la más larga y antigua de la red, concentra el grueso de las intervenciones y del presupuesto. Es precisamente en esta línea donde se han venido acumulando las mejoras más urgentes, en el marco del Plan de Modernización de Metrovalencia impulsado por FGV con la colaboración de la Universidad Politécnica de Valencia y diversas entidades sociales.
Lo que este plan demuestra, en definitiva, es que la accesibilidad en el transporte público no es un lujo añadido: es infraestructura básica. Cada ascensor instalado, cada paso inferior habilitado, cada cruce peligroso clausurado representa una deuda saldada con los usuarios que llevan años adaptándose a una red que aún estaba aprendiendo a adaptarse a ellos. Con los fondos europeos como palanca y la AVSF como árbitro, Metrovalencia sigue avanzando hacia una red donde la movilidad, por fin, no dependa de la capacidad física de quien viaja.