Llevan circulando desde 1994 por las calles de Valencia, Paterna y Burjassot. Tres décadas de servicio ininterrumpido en las que los tranvías de las Líneas 4, 6 y 8 de Metrovalencia han transportado a millones de viajeros con unos sistemas de señalización que, con el tiempo, habían quedado técnicamente desfasados. Ese capítulo se cierra definitivamente este mes de junio, cuando Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha completado la instalación de los nuevos sistemas de comunicación y señalización ATP y SAE-CT en las tres líneas tranviarias, tras una inversión de 15 millones de euros cofinanciada por la Unión Europea a través de los Fondos MRR-Digitalización.
No es una modernización menor. El sistema de Protección Automática de Trenes (ATP) implantado es, según FGV, el más avanzado tecnológicamente disponible en España, y su presencia en el mundo del transporte urbano se limita a algunas ciudades francesas y a Bruselas. Dicho de otro modo: la red tranviaria de Valencia acaba de incorporarse a una liga muy reducida de infraestructuras ferroviarias urbanas de vanguardia en Europa.
Un sistema que frena solo, sin que el conductor tenga que intervenir
El ATP y el SAE-CT —Sistema de Ayuda a la Explotación y Control de Tráfico— garantizan un mayor control de la circulación y una respuesta más eficaz ante cualquier incidencia. Su funcionamiento es tan preciso como revelador: si el tranvía detecta que debe detenerse antes de una intersección, lo hace de forma automática, sin esperar a que el conductor ejecute la maniobra manualmente. La tecnología actúa como una segunda capa de seguridad, una red que atrapa los errores antes de que tengan consecuencias.
El sistema supervisa permanentemente el cumplimiento de las condiciones de circulación, controla las limitaciones de velocidad en tiempo real y refuerza la protección frente a posibles errores humanos. La renovación de estos equipos garantiza mayor fiabilidad y regularidad en la explotación, dado que los sistemas anteriores estaban alcanzando un nivel de obsolescencia preocupante.
"Se trata de una inversión estratégica, incluida en el Plan de Actuación FGV 2026-2030, que refuerza la seguridad, mejora la calidad del servicio y sitúa a nuestra red tranviaria entre las más avanzadas desde el punto de vista tecnológico, preparada para la llegada de los nuevos tranvías y próximas mejoras de servicio." - Vicente Martínez Mus, vicepresidente tercero y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio de la Generalitat Valenciana
Qué se ha instalado y dónde
Los trabajos, iniciados en 2025, han sido de mayor calado del que aparenta una cifra en millones. El proyecto ha contemplado la renovación de los enclavamientos —hasta un total de 15—, la señalización lateral luminosa tranviaria y los sistemas de detección de tren. Para albergar toda esta infraestructura tecnológica ha sido necesario construir diez nuevos cuartos técnicos distribuidos a lo largo de las líneas.
Las Líneas 4, 6 y 8 prestan servicio a lo largo de cerca de 20 kilómetros distribuidos entre Valencia, Paterna y Burjassot, con 43 paradas y un total de 15 enclavamientos. Con esta actuación, estas tres líneas de tranvía se equiparan en materia de comunicaciones y señalización con la Línea 10 , que entró en servicio en mayo de 2022 y que ya contaba desde su apertura con estos estándares tecnológicos.
De manera paralela, FGV ha adjudicado también la redacción del proyecto y la ejecución de las obras de instalación de un enclavamiento electrónico para el depósito y los talleres Naranjos de la Línea 4, una actuación susceptible de financiación europea a través del Programa Comunitat Valenciana FEDER 2021-2027 y presupuestada en cerca de dos millones de euros.
El siguiente paso: tranvías nuevos en 2027
La modernización tecnológica no llega sola. La red que ahora estrena señalización recibirá a lo largo de 2027 los nuevos tranvías fabricados por Stadler, que permitirán retirar definitivamente las unidades más antiguas —en servicio desde 1994— y ampliar la capacidad del servicio con vehículos más grandes, más accesibles y con capacidad para más de 280 viajeros por unidad. Tener el sistema de señalización actualizado era, precisamente, un requisito previo para integrar estos nuevos vehículos sin fricciones técnicas.
Todo ello se enmarca en el Plan de Actuación de FGV 2026-2030, dotado con un presupuesto global de 830 millones de euros y orientado a mejorar las condiciones del servicio tanto en Metrovalencia como en el TRAM d'Alacant. La implantación de los nuevos sistemas de señalización y comunicación en las líneas tranviarias forma parte de los más de 275 millones destinados a la modernización y renovación de la red de Metrovalencia, una cifra que incluye también los trabajos en curso en los tramos en superficie de las Líneas 1 y 2 de metro. Detrás de cada tranvía que frena con precisión ante un semáforo, hay años de planificación, fondos europeos y la voluntad de que una red que nació en el siglo pasado pueda seguir siendo relevante —y segura— en el que ya está por llegar.