La CV-36 encara la seua reobertura després de renovar 122.000 m² de ferm i reconstruir els ponts sobre el barranc de Poio. La Conselleria de Medi Ambient, Infraestructures i Territori ha confirmat que està executant els treballs finals per a la reobertura de l'autovia CV-36, una de les principals vies de connexió entre l'A-7 i la CV-410. Després de mesos d'obres motivades pels greus danys causats per la DANA d'octubre, el departament autonòmic afronta ara la recta final d'una intervenció estratègica per a restablir la funcionalitat i seguretat d'este eix viari.
En total, es renovaran més de 122.000 metres quadrats de ferm, per al que es destinaran aproximadament 9.000 tones d'aglomerat asfàltic en calent. Estes labors de pavimentació formen part de l'últim tram d'una obra de reconstrucció que també ha inclòs la rehabilitació integral dels viaductes danyats sobre el barranc de Poio, una zona clau que va quedar pràcticament inutilitzada per les riuades.
Reconstrucció després dels danys de la DANA
L'origen d'esta actuació està en els greus desperfectes que van provocar les intenses pluges sobre l'autovia. Les inundacions van negar quasi tot el traçat de la CV-36 i van afectar especialment el punt quilomètric 8+640, on se situen dos infraestructures de pas sobre el barranc de Poio. Un dels ponts va quedar completament esfondrat, mentres que l'altre va col·lapsar parcialment, la qual cosa va obligar a tallar el trànsit de manera immediata.
La reconstrucció dels dos viaductes s'ha dut a terme en diferents fases. Com a mesura provisional, es va habilitar un desviament temporal que va permetre la circulació mentres avançaven els treballs estructurals. Una vegada restablida la seguretat mínima, es va reobrir un dels ponts per al trànsit rodat, al mateix temps que continuaven les obres en el segon.
A més de la recuperació física dels ponts, la Conselleria ha incorporat tecnologia avançada amb sensors de fibra òptica, la qual cosa permetrà monitorar en temps real l'estat de les infraestructures. Esta innovació oferirà dades constants sobre deformacions i desplaçaments, facilitant un manteniment més eficaç i anticipant possibles fallades estructurals.
Asfaltat nocturn per fases i desviaments provisionals
Per a reduir les afeccions al trànsit, la Conselleria ha programat els treballs de pavimentació en horari nocturn i organitzats per fases i subtrams. S'han previst talls totals per seccions, acompanyats de desviaments senyalitzats per la carretera de Mas del Jutge (antiga CV-411), tant per a la calçada sud com per a la nord.
La primera fase afecta a la Calçada Sud, sentit A-7 cap a CV-410. Esta calçada es dividirà en tres subtrams, cada un dels quals serà tallat totalment al trànsit durant la seua intervenció. En paral·lel, el flux de vehicles serà redirigit per la CV-411 per a garantir la mobilitat.
Una vegada finalitzada esta part, les obres es traslladaran a la Calçada Nord, en sentit CV-410 cap a la A-7. En esta fase, també dividida en subtrams, s'aplicarà el mateix sistema de corts i desviaments provisionals.
L'última etapa es desenrotllarà en les calçades Nord i Sud a l'altura del punt quilomètric 8+900, on se situa el viaducte recentment reconstruït. Ací s'implementaran desviaments d'una calçada a una altra per a permetre l'asfaltat sense necessitat de talls complets.
Senyalització i recomanacions de seguretat
Durant tot el procés, la Conselleria instal·larà senyalització provisional per a garantir la seguretat dels conductors. Es recomana extremar la precaució en els trams afectats i seguir en tot moment les indicacions dels dispositius de trànsit mentres duren les actuacions.
La reobertura total de la CV-36, després de mesos de treballs intensius i planificació detallada, suposarà la recuperació completa d'un corredor estratègic per a la mobilitat metropolitana, especialment entre els municipis de l'àrea d'influència de Torrent i l'accés a la A-7.
Amb esta intervenció, que combina recuperació estructural, tecnologia i planificació de trànsit, la Generalitat Valenciana avança en la recuperació d'infraestructures afectades per fenòmens climàtics extrems, assegurant una mobilitat més segura i resilient davant futurs episodis adversos.