Circulen des de 1994 pels carrers de València, Paterna i Burjassot. Tres dècades de servici ininterromput que els tramvies de les Línies 4, 6 i 8 de Metrovalència han transportat milions de viatgers amb uns sistemes de senyalització que, amb el temps, havien quedat tècnicament desfasats. Este capítol es tanca definitivament este mes de juny, quan Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha completat la instal·lació dels nous sistemes de comunicació i senyalització ATP i SAE-CT en les tres línies tramviàries, després d'una inversió de 15 milions d'euros cofinançada per la Unió Europea a través dels Fons MRR-Digitalització.
No és una modernització menor. El sistema de Protecció Automàtica de Trens (ATP) implantat és, segons FGV, el més avançat tecnològicament disponible a Espanya, i la seua presència en el món del transport urbà es limita a algunes ciutats franceses i a Brussel·les. Dit d'una altra manera: la xarxa tramviària de València acaba d'incorporar-se a una lliga molt reduïda d'infraestructures ferroviàries urbanes d'avantguarda a Europa.
Un sistema que frena sol, sense que el conductor haja d'intervindre
L'ATP i el SAE-CT —Sistema d'Ajuda a l'Explotació i Control de Trànsit— garantixen un major control de la circulació i una resposta més eficaç davant de qualsevol incidència. El seu funcionament és tant precís com revelador: si el tramvia detecta que ha de detindre's abans d'una intersecció, ho fa de forma automàtica, sense esperar que el conductor execute la maniobra manualment. La tecnologia actua com una segona capa de seguretat, una xarxa que atrapa els errors abans que tinguen conseqüències.
El sistema supervisa permanentment el compliment de les condicions de circulació, controla les limitacions de velocitat en temps real i reforça la protecció davant de possibles errors humans. La renovació d'estos equips garantix major fiabilitat i regularitat en l'explotació, atés que els sistemes anteriors estaven aconseguint un nivell d'obsolescència preocupant.
"Es tracta d'una inversió estratègica, inclosa en el Pla d'Actuació FGV 2026-2030, que reforça la seguretat, millora la qualitat del servici i situa la nostra xarxa tramviària entre les més avançades des del punt de vista tecnològic, preparada per a l'arribada dels nous tramvies i pròximes millores de servici.", afirma Vicente Martínez Mus, vicepresident tercer i conseller de Medi Ambient, Infraestructures i Territori de la Generalitat Valenciana
Què s'ha instal·lat i on
Els treballs, iniciats en 2025, han sigut de gran importància del qual aparenta una xifra en milions. El projecte ha contemplat la renovació dels enclavaments —fins a un total de 15—, la senyalització lateral lluminosa tramviària i els sistemes de detecció de tren. Per a albergar tota esta infraestructura tecnològica ha sigut necessari construir deu nous quarts tècnics distribuïts al llarg de les línies.
Les Línies 4, 6 i 8 presten servici al llarg d'aproximadament 20 quilòmetres distribuïts entre València, Paterna i Burjassot, amb 43 parades i un total de 15 enclavaments. Amb esta actuació, estes tres línies de tramvia s'equiparen en matèria de comunicacions i senyalització amb la Línia 10, que va entrar en servici en maig de 2022 i que ja comptava des de la seua obertura amb estos estàndards tecnològics.
De manera paral·lela, FGV ha adjudicat també la redacció del projecte i l'execució de les obres d'instal·lació d'un enclavament electrònic per al depòsit i els tallers Tarongers de la Línia 4, una actuació susceptible de finançament europeu a través del Programa Comunitat Valenciana FEDER 2021-2027 i pressupostada en aproximadament dos milions d'euros.
El següent pas: tramvies nous en 2027
La modernització tecnològica no arriba sola. La xarxa que ara estrena senyalització rebrà al llarg de 2027 els nous tramvies fabricats per Stadler, que permetran retirar definitivament les unitats més antigues —en servici des de 1994— i ampliar la capacitat del servici amb vehicles més grans, més accessibles i amb capacitat per a més de 280 viatgers per unitat. Tindre el sistema de senyalització actualitzat era, precisament, un requisit previ per a integrar estos nous vehicles sense friccions tècniques.
Tot això s'emmarca en el Pla d'Actuació d'FGV 2026-2030, dotat amb un pressupost global de 830 milions d'euros i orientat a millorar les condicions del servici tant en Metrovalència com en el TRAM d'Alacant. La implantació dels nous sistemes de senyalització i comunicació en les línies tramviàries forma part dels més de 275 milions destinats a la modernització i renovació de la xarxa de Metrovalència, una xifra que inclou també els treballs en curs en els trams en superfície de les Línies 1 i 2 de metro. Darrere de cada tramvia que frena amb precisió davant d'un semàfor, hi ha anys de planificació, fons europeus i la voluntat que una xarxa que va nàixer en el segle passat puga continuar sent rellevant —i segura— en el que ja està per arribar.