L'Ajuntament de València ha criticat que “la portaveu del PSPV a l'Ajuntament de València ha aglutinat dades per a realitzar una crítica de l'EMT que no se sosté i que està clarament destinada a confondre a la ciutadania”.
En un comunicat, assenyala que el PSPV òbvia l'històric increment de passatgers que viu EMT València que va tancar 2024 amb el balanç de 115.720.226. Xifres molt per damunt de les registrades fins al moment. Tot això comporta un sensible augment de les freqüències per les pèrdues de més temps tant en les pujades com en les baixades.
“Però les pèrdues són absolutament irrisòries i no es corresponen amb la realitat al carrer” El creixement de l'EMT en 2024 ha sigut d'un 15%. En canvi, l'augment de la freqüència se situa solament entorn del 2%, és a dir, en el pitjor dels casos, la pèrdua en algunes línies és d'uns segons al dia. “Sumar hores al llarg de l'any, implica un desconeixement absolut del funcionament d'EMT” I a més s'obvia clarament que algunes línies han modificat recorreguts per a prestar més servicis.
Però un dels motius principals que no es puguen millorar les freqüències amb més agilitat és la baixa inversió en EMT dels anteriors governs de PSPV i Compromís. En 8 anys es van adquirir 173 autobusos, mantenint el mateix nombre de vehicles en la flota. En canvi, l'actual equip de govern de l'ajuntament adquirirà 218 nous autobusos, elèctrics i híbrids, en els 3 pròxims anys i ampliarà la seua flota. De fet, ja s'han incorporat els primers 20 autobusos híbrids. L'augment inversor respecte a l'anterior equip de govern és del 111%.
“I un clar exemple de la manipulació intencionada per part del PSPV és la de la pèrdua de freqüència de la línia 23” És de sobres conegut que esta línia va ampliar el seu recorregut des de La Punta fins a Porta de la Mar el 29 de febrer de 2024 amb l'objectiu d'atendre les peticions rebudes per part dels veïns de la Punta, que sol·licitaven el restabliment de la connexió directa entre la Punta, el Centre d'especialitats d'Escultor Capuz i el centre de la ciutat, connexió de la qual mancava des de la modificació duta a terme l'abril de 2023, quan es va suprimir la línia 15, per part de l'anterior equip de govern.
És important assenyalar que, de les zones i pobles del sud de la ciutat, La Punta era l'única zona sense connexió directa amb el centre de la ciutat, ja que Forn d'Alcedo (línia 9), Castellar (línia 14), Pinedo (línies 24 i 25), La Torre (línies 9 i 27), El Palmar (línia 24), El Saler i El Perellonet (línies 24 i 25) sí que tenien eixa relació de mobilitat directa coberta.
Esta ampliació, a més de donar solució a les peticions veïnals de la Punta, ha suposat un millor aprofitament dels recursos assignats a la línia, ja que, donades les característiques del recorregut anterior i el seu baix nombre d'usuaris, la línia 23 presentava amb diferència una de les taxes d'ús més baixes de la xarxa.
Atés que no es disposava de recursos addicionals per a assignar a esta línia, l'ampliació de recorregut va suposar un canvi en la freqüència de pas dels busos, que es va establir en 50 minuts enfront dels 35 minuts que s'oferien abans de l'ampliació.
En qualsevol cas, els nivells de demanda ratifiquen la bondat del canvi experimentat per esta línia, el creixement de la qual l'any 24 sobre el 23 se situa per damunt del 45%, mentres que en els dos primers mesos de 2025 el nombre de desplaçaments registrat en esta línia 23 supera en més del 25% els comptabilitzats en idèntic període de l'any anterior, sent important posar de manifest que s'ha incrementat el nombre de persones usuàries tant en el tram nou com en les parades ja anteriorment ateses dels Poblats del Sud.