El Ayuntamiento de València continúa en la senda de la renaturalización y transformación de sus grandes avenidas. El concejal de Hacienda, Borja Sanjuán, en representación de la concejala de Urbanismo, Sandra Gómez, anunció ayer un proyecto, bautizado como “Gran Vía Ausiàs March, cuya redacción se está preparando para la futura licitación. Si todo avanza según lo previsto, tendrá lugar en la actual avenida Ausiàs March, y de ser aprobada la iniciativa, se verían reducidos a la mitad los carriles destinados a vehículos es decir, a seis, pues serían sustituidos por zonas verdes, de juegos, y un carril bici bidireccional. Esta propuesta del consistorio viene dada de su aprobación en los presupuestos participativos Decidim Vlc, que apuntaba a la necesidad de transformar esta vía de gran capacidad en un bulevar con zonas verdes, peatonales y de juegos que eliminen el efecto barrera que supone actualmente el espacio reservado al tráfico motorizado entre barrios consolidados como Malilla o Na Rovella. La inversión para la licitación del proyecto ronda los 600.000 euros, y la posterior ejecución de las obras alrededor de los 14 millones. En palabras del regidor Borja Sanjuán: “Esta actuación entronca con una estrategia de generar grandes itinerarios para peatones, plazas para peatones y corredores verdes que se lleva a cabo desde la Concejalía de Desarrollo y Renovación Urbana”. Con la renaturalización de la avenida Ausiàs March se generará un corredor de biodiversidad, un eje entre el Parque Central y los espacios verdes periféricos mitigando los efectos del cambio climático en la ciudad. El modelo sigue las directrices por las que está apostando el Ayuntamiento en las últimas reurbanizaciones, como por ejemplo en la avenida del Puerto o en el Bulevar Cultural de Xàtiva/Guillem de Castro. El área total de actuación en la avenida Ausiàs March se de 81.900 m², y la longitud total se de 1.250 m. En total se recuperará 37.000 m² de espacio para peatones que junto con el actual forman un total de 54.500 m². Los porcentajes de espacio para peatones y espacio para el tráfico rodado cambian. Ahora un 78% se para el tráfico rodado y un 22% para peatones, “El nuevo eje verde de Ausiàs March transforma, invirtiendo el porcentaje y multiplicando por tres el espacio para peatones con un 66% y un 34% para el tráfico rodado”, señalaba Sanjuán. Las estrategias y criterios medioambientales se centran en: selección de especies vegetales de hoja caduca o perenne según la necesidad de control solar, maximización de la superficie vegetal, superficies permeables con el terreno y materiales y texturas que reducen el efecto isla de calor. “El objetivo se mejorar la calidad de vida de las personas que viven en estos entornos, reduciendo la contaminación y contaminación acústica y ganando un espacio de encuentro y elementos de conexión con el barrio”, apuntaba ayer Sanjuán. 
Principales elementos de la reconversión
Por lo que respecta a la gestión del agua, se aplicarán superficies permeables al terreno excepto en calzada y aceras sobre instalaciones sepultadas, sistema de recogida directa de aguas de la calzada en la red de saneamiento, drenaje directo de las superficies verdes al terreno para la recarga de acuíferos naturales y jardines de lluvia y otros sistemas urbanos de drenaje sostenible (SUDS). Para mitigar la polución se utilizará la barrera acústica vegetal, las especies vegetales que optimizan la retención de partículas en suspensión todo el año y la maximización de la masa verde como filtro de gases contaminantes, según muestra un documento aportado por el consistorio. En cuanto a la biodiversidad, el nuevo eje verde de la avenida Ausiàs March aporta la selección de especies adaptadas a las condiciones ambientales, especies autóctonas de bajo mantenimiento, espacios para mascotas, especies de flora variada (base alimentaria de microfauna y fomento de la actividad polinizadora), superficies permeables y acabados que generan diferentes hábitats de microfauna (hierba/graba/tierra/hojas/agua), fomento de la nidificación, presencia de agua y densidad de vegetación variable. Los criterios utilizados para el diseño son los de accesibilidad universal, perspectiva de género y de edad y vida activa. La accesibilidad, aporta pasos de peatones a nivel, reducción de la longitud de los pasos para peatones, mobiliario adaptado y distribución adaptada a personas con discapacidad visual y auditiva. En palabras del concejal Sanjuán, estos criterios son “necesarios para adaptar la ciudad a su nueva estructura poblacional y sociológica”. Dentro de los criterios de perspectiva de género, edad y vida activa este espacio será un "entorno fácil y seguro peatonal, accesible, jugable con condiciones de iluminación y visibilidad del entorno óptimas, con mejor visibilidad del comercio y actividad ciudadana". Además será un entorno separado del tráfico con zonas de juegos y espacios de juego libre, zonas de ejercicio saludable y áreas de descanso. Esta actuación recuperará espacio para peatones y junto al “corredor Verd València Sud” y el parque central, cose y dinamiza los barrios del sur este de València, en un eje verde paisajístico y de biodiversidad que ayuda al cambio climático y se enmarca dentro de la línea con los objetivos de desarrollo sostenible ODS Y La Estrategia 2030. “El corredor verde vlc-sud ya presentado, llega hasta el parque central donde también llegaría a Ausiàs March, formando un triángulo verde en los barrios del sur de la ciudad que vendrían a rodear también el parque de Malilla, como gran parque de barrio” comentaba SanJuán. 
La valoración de Ribó
El alcalde de València, Joan Ribó, ha pedido este martes conocer el plan de movilidad metropolitano con el fin de poder "hacer el planteamiento definitivo" para la remodelación y renaturalización de la avenida Ausiàs March de la ciudad. El primer edil ha señalado que dicho plan deberá "decir las intensidades medias diarias de vehículos que van a entrar" y "qué tipos de transporte público se va poner" entre otras cuestiones para poder "perfilar" la propuesta de reforma de esta vía. Ribó ha valorado dicho proyecto y lo ha enmarcado en las iniciativas impulsadas por el consistorio para destinar mayor espacio a los peatones. La actuación fue anunciada este lunes por el concejal de Hacienda, Borja Sanjuán, en representación de la vicealcaldesa y concejala de Desarrollo Urbano, Sandra Gómez. "Quiero saludar la propuesta. Me parece que va en la línea de rescatar espacio público para el peatón", ha afirmado el alcalde, preguntado por la reforma de Ausiàs Marcha en la rueda de prensa que ha ofrecido junto al edil de Movilidad Sostenible, Giuseppe Grezzi, para presentar los proyectos relacionados con este ámbito que optan a financiación de los Fondos Next Generation. No obstante, Joan Ribó ha apuntado que el "problema" para abordar ese proyecto es que "en estos momentos" se está "a la espera del plan de movilidad metropolitana", que "nos tendrá que decir las intensidades medias diarias de vehículos que van a entrar" y qué tipos de transporte público se van poner". "Nosotros en estos momentos creo que tenemos que esperar un poquito a disponer de este plan para poder hacer el planteamiento definitivo", ha manifestado el responsable municipal. En esta línea, ha apuntado que por ahora no se sabe "si con dos carriles será suficiente o si se podría arreglar con un carril".