Cruzar una gran vía urbana debería ser algo rutinario. Pero en la intersección de la Gran Via de Ferran el Catòlic con la calle de Àngel Guimerà, en València, ese gesto cotidiano lleva años generando situaciones de riesgo que el propio Ayuntamiento reconoce como uno de los puntos más conflictivos de la ciudad para la convivencia entre peatones y vehículos. Ahora, la administración municipal ha dado un paso concreto para cambiar esa realidad.
Un estudio técnico para rediseñar uno de los cruces más complicados de la ciudad
La Concejalía de Movilidad ha encargado un estudio técnico para analizar y proponer mejoras en la seguridad vial y peatonal del entorno de la intersección entre la Gran Via de Ferran el Catòlic y Àngel Guimerà. No es una decisión improvisada: arranca de las conclusiones de una auditoría de seguridad vial realizada en 2024, que ya identificó este enclave como un foco de riesgo real, con una intensidad de tráfico rodado especialmente alta y un flujo importante de viandantes que, en buena medida, llega o sale de los accesos a la estación de Metrovalència.
Los criterios que motivaron la inclusión de este cruce entre los puntos prioritarios de intervención incluyen una accidentabilidad significativa acumulada desde 2012, la problemática en la interacción entre usuarios vulnerables —peatones, ciclistas, patinetes eléctricos— y el resto del tráfico, así como reclamaciones de mejora por parte de la ciudadanía. No es, por tanto, una queja reciente: es una deuda pendiente con quienes transitan a diario por ese punto.
El estudio que ahora se pone en marcha permitirá evaluar distintas alternativas: desde la reorganización de los movimientos de vehículos y peatones hasta la revisión de la configuración de los pasos de peatones existentes, pasando por posibles modificaciones en los giros que actualmente generan cuellos de botella y retenciones. Entre las medidas que ya se barajaron en la auditoría previa figuraba la prohibición del giro a la derecha hacia la Gran Vía desde Àngel Guimerà o la creación de un carril único con avance para bicicletas. El nuevo estudio deberá determinar qué solución es técnicamente más viable y eficaz.
"Es mejorar la seguridad de los peatones en puntos de la ciudad donde la elevada intensidad del tráfico rodado hace necesario revisar la configuración de los cruces y facilitar los desplazamientos a pie" - Jesús Carbonell, concejal de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de València
Dos nuevos pasos de peatones nacidos de la voz ciudadana
Paralelamente, el Ayuntamiento también licitará la redacción de dos nuevos pasos de peatones en un segundo punto de la misma vía: la intersección de Ferran el Catòlic con la calle del Literat Gabriel Miró, uno por cada sentido de circulación. La particularidad de esta actuación es su origen: no nace de un informe técnico, sino de una propuesta aprobada en los presupuestos participativos del municipio, el mecanismo mediante el cual los vecinos pueden impulsar directamente proyectos concretos con financiación municipal.
La intervención responde a que actualmente ese punto carece de un paso habilitado para cruzar la calzada, una carencia que, en pleno siglo XXI y en una arteria urbana de estas características, resulta llamativa. Los dos nuevos pasos vendrán a cubrir ese vacío y a mejorar la seguridad de quienes transitan a pie por ese tramo.
Una apuesta progresiva por la movilidad peatonal
Ambas actuaciones se enmarcan en una estrategia más amplia del Ayuntamiento de València para mejorar la movilidad en la ciudad, con especial foco en los itinerarios peatonales que conectan los distintos barrios. El Servicio de Movilidad ya ha intervenido en otros enclaves con accidentabilidad significativa dentro de este mismo plan, como la plaza Saragossa, la intersección de Cardenal Benlloch con la avenida del Port o Cardenal Benlloch con Blasco Ibáñez. La Gran Via de Ferran el Catòlic completa así un mapa de puntos negros en los que la ciudad lleva años intentando corregir el desequilibrio entre el espacio dedicado al coche y el reservado a quien va a pie.
La movilidad urbana es, en el fondo, una cuestión de prioridades. Que un cruce lleve más de una década acumulando conflictos e incidentes antes de recibir una intervención estructural dice mucho sobre cómo se han gestionado históricamente esas prioridades. Las actuaciones anunciadas ahora no son una solución definitiva —el estudio técnico todavía debe concretar qué cambios se ejecutarán—, pero sí marcan una dirección: la de una ciudad que, poco a poco, pone al peatón en el centro del diseño urbano.