“Hemos tenido que esperar dos décadas para que esta obra se iniciara. Ha sido un gobierno progresista quien lo ha conseguido”. Con estas palabras, el alcalde en funciones de València, Joan Ribó, celebraba los nuevos avances en las obras del soterramiento de las vías del tren que coserán, por fin, la ciudad. Como ha adelantado, Levante-emv, Adif ha comenzado a construir los muros pantalla del futuro canal de acceso. Los trabajos han comenzado en el tramo ferroviario próximo al barrio de la Cruz Cubierta e irán avanzando hasta llegar al barrio de Malilla.
Sin duda, se trata de una obra histórica para València que, tras 20 años de espera, fue a principios de este año cuando arrancaban las primeras actuaciones. Una actuación de gran envergadura e importancia para la capital del Turia que se prevé que esté finalizada en 2028. Casi 500 millones de euros – financiados en un 50 % por el Gobierno de España y en un 25 % por la Generalitat y el Ayuntamiento de València respectivamente – se invertirán en el soterramiento de la playa ferroviaria y la ampliación de la estación Joaquín Sorolla. Además, está previsto la financiación de 164 millones a cargo de los fondos europeos Next Generation.
Cabe recordar que a medida que avance el soterramiento de las vías, se irá abriendo progresivamente el muro que divide los distritos sur de la ciudad desde hace más de 170 años y que, primero, salvará la separación entre los distritos de Quatre Carreres y Jesús, con la apertura del bulevar García Lorca como un corredor verde; para, más tarde, ejecutar la supresión del puente de Giorgeta, que permitirá la conexión definitiva de los distritos de Extramurs y l’Eixample, así como la finalización definitiva del Parque Central de València.
Si se sigue el proyecto marcado, València contará con un corredor verde de 49.000 m² – el futuro bulevar García Lorca – que se extenderá por toda la zona sur de la ciudad. Todavía se desconoce cómo será la imagen definitiva, pero el gobierno formado por Compromís y PSPV-PSOE apostaban por la eliminación del tráfico utilizando unos accesos en bucle por la calle San Vicente y la carretera de Malilla; la incorporación de un carril bici bidireccional y aceras multifuncionales; o la construcción de nuevas viviendas – unas 5.000 – de las que un porcentaje se reservarían para VPO.
Además, tras la eliminación del puente de Giorgeta, se daría paso a una avenida de 35 metros de amplitud con un total de seis carriles – tres por sentido – y carriles bici en ambas direcciones. Está previsto que la eliminación del puente se realice en las últimas fases de la obra, es decir, a partir de 2026.
Finalmente, la intervención contempla tanto el soterramiento de todas las vías en las estaciones de València Norte y Joaquín Sorolla y la prolongación de los túneles del nodo sur, como la remodelación de la estación de Joaquín Sorolla para que sea capaz de soportar el incremento de trenes.