“Cada año vamos echando atrás la inversión, prevista ya desde el 2003, para la construcción del túnel pasante”. Con estas palabras el alcalde Joan Ribó, valoraba los Presupuestos Generales del Estado para 2022 que, para València, “suponen más sombras que luces”. Y es que si bien “recogen algunas reivindicaciones históricas para la ciudad, todavía tienen que mejorar en partidas fundamentales como las de cercanías o el túnel pasante”.
Así, la primera partida plurianual para el túnel pasante serán tres millones de euros que se invertirán en 2023, y no en 2022 como estaba previsto. Un retraso de un año que obligará a Adif a postergar la ejecución de las obras. De hecho, todas las partidas previstas se retrasan un ejercicio más. De esta manera, la primera inversión se realizará en 2023; la segunda, de 10 millones de euros, será para 2024; y la última partida, correspondiente a 2025, ya no será de 60 millones como se había anunciado, sino de 30 millones de euros.
El primer edil de València espera que esta partida se mejore "desde el diálogo en el trámite de las enmiendas" y ha pedido que "los compromisos de inversión sean firmes en cuanto a la ejecución de aquello que nos corresponde".
Por su parte, la portavoz del PP del Ayuntamiento de València, Mª José Catalá, ha señalado que “València es la gran agraviada”. A su juicio, “los Presupuestos Generales del Estado aparcan los grandes proyectos vitales para impulsar la competitividad de la ciudad”. En este sentido, ha remarcado que es “insostenible que el túnel pasante no esté presupuestado para el 2022, pero además deberían ser claros y decir cuánto dinero se destinará al canal de acceso en este ejercicio”.
En este punto, el alcalde de València confía en que “ADIF-Alta Velocidad haya previsto la transferencia a la Sociedad Parque Central dentro de los 145 millones que transfiere el Gobierno a sus empresas participadas. En este caso, es una cuestión de fe a la espera de conocer cómo quedan las cuentas de ADIF para impulsar el canal de acceso”.
Hace algo más de dos meses, Adif daba los primeros pasos hacia el futuro soterramiento de las vías del tren – que comportará la desaparición del puente de Giorgeta y la actuación en superficie del futuro bulevar García Lorca – sacando a información pública la relación de bienes y derechos afectados por el proyecto básico de construcción del canal de acceso ferroviario. Adif fijó la licitación de las obras durante el primer trimestre de 2022, adjudicándose las mismas entre finales de 2022 y principios de 2023, si se cumplen los compromisos de inversión.
Esta actuación, que será previa a la construcción del túnel pasante, soterrará las vías de acceso a la estación del Norte y a la de Joaquín Sorolla, y completará las de alta velocidad. Unida a la construcción del canal de acceso, estará la futura construcción del túnel pasante, la doble plataforma y la estación central que serán imprescindibles para el desarrollo del corredor mediterráneo.
Ahora, a la espera de saber qué ocurrirá con la inversión para el canal de acceso, lo que ya está más que claro es que la primera inversión para el túnel pasante deberá esperar, al menos, un año más de lo previsto.