Hay intersecciones que acumulan siniestros hasta convertirse en una amenaza conocida por todos los que las frecuentan. La glorieta partida de la CV-50 a la altura de Catadau era una de ellas. Varios accidentes —algunos mortales registrados en ese tramo de carretera entre Catadau y Carlet— han terminado por impulsar una solución que lleva tiempo reclamándose: la construcción de una rotonda convencional con un presupuesto de 800.000 euros que eliminará los cruces de la vía principal y ordenará de raíz el tráfico en ese punto conflictivo.
Una visita para seguir el pulso de las obras
El vicepresidente tercero y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras, Territorio y de la Recuperación, Vicente Martínez Mus, se desplazó hasta Catadau para realizar una visita técnica y comprobar de primera mano la evolución de los trabajos. Le acompañaron el secretario autonómico de Infraestructuras y Transporte, Francisco Javier Sendra, y la directora general de Infraestructuras, María José Martínez Ruzafa, junto al alcalde del municipio, Jose Escuder Bisbal, y la concejal Oreto Miquel Miguel.
El problema de fondo es sencillo de entender, aunque difícil de tolerar: la configuración actual obliga a los conductores a cruzar la vía principal para acceder a Catadau o salir de él. Un giro que, sumado a la velocidad de circulación habitual en ese tipo de carretera, a las condiciones de visibilidad del entorno y a la dificultad para percibir correctamente la intersección desde los accesos secundarios, convierte cada maniobra en un riesgo innecesario.
"Mantener las carreteras en condiciones de seguridad es una obligación básica de las administraciones" - Vicente Martínez Mus, vicepresidente tercero y conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras, Territorio y de la Recuperación de la Generalitat Valenciana
42 metros de diámetro y sin expropiar ni un palmo de huerta
La solución diseñada por la Generalitat transforma esos cruces de alto riesgo en entradas y salidas convencionales a una rotonda, donde los vehículos completan las maniobras a velocidades mucho más reducidas. La nueva infraestructura tendrá un diámetro exterior de 42 metros y una calzada anular de 6 metros de anchura, dimensiones que permiten absorber los flujos de tráfico del entorno con holgura.
Uno de los aspectos más destacados del proyecto es que ha sido posible diseñarlo aprovechando la plataforma viaria ya existente y los terrenos públicos disponibles. Eso significa que no habrá expropiaciones de las parcelas agrícolas colindantes, un extremo nada menor en una zona donde la huerta tiene tanto peso económico y sentimental como en la Ribera Alta valenciana.
Alumbrado solar y marmolina: sostenibilidad en cada detalle
La nueva rotonda no se queda solo en el asfalto. Martínez Mus subrayó que el alumbrado será autónomo, mediante luminarias equipadas con placas solares y acumuladores, una elección que evita ejecutar una nueva acometida eléctrica, reduce el consumo de la red y hace la intervención más sostenible. De noche, la rotonda será visible sin depender de un tendido eléctrico adicional, lo que también simplifica enormemente el mantenimiento futuro.
En la isleta central, el proyecto contempla la instalación de una lámina antihierbas con acabado de marmolina decorativa. Una solución que puede parecer un detalle menor, pero que tiene una lógica muy práctica: reducir las labores de conservación a largo plazo y lograr que la infraestructura se integre de manera natural en el paisaje del entorno, sin desentonar con los campos que la rodean.
La carretera CV-50 ha protagonizado episodios graves en los últimos años, incluido un accidente mortal en ese mismo término municipal. Un hombre de 65 años perdió la vida en un accidente entre un coche y una motocicleta en la CV-50, en el término municipal de Catadau. Y hace apenas unas semanas, un choque frontal entre dos vehículos en la CV-50, entre Catadau y Carlet, movilizó a los bomberos del Consorcio Provincial de Valencia y a los servicios sanitarios de emergencia, con uno de los coches volcado sobre un lateral tras el impacto. Con ese historial sobre la mesa, la rotonda no es un capricho urbanístico: es una respuesta tardía pero necesaria a una realidad que lleva años reclamando atención.