Las dos y media de la madrugada. El último tren de la jornada que sale de Rafelbunyol se detiene a apenas 50 metros de la estación de Aeroport con la cabina delantera en llamas. A bordo viajan unas 30 personas, dos de ellas desmayadas por el humo y una tercera en silla de ruedas que no puede evacuar por sus propios medios. No es una emergencia real, pero todo lo demás sí lo es: los bomberos, la policía, los sanitarios y el personal de Metrovalencia actúan como si lo fuera.
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) llevó a cabo esta pasada madrugada un simulacro de incendio en el túnel de las Líneas 3 y 5, con la estación de Aeroport como escenario central del ejercicio. El objetivo no era solo medir los tiempos de respuesta, sino algo más complejo y, en el fondo, más necesario: comprobar que los Planes de Autoprotección de la propia FGV y del Aeropuerto de València encajan cuando llega el momento de coordinarse.
Un cortocircuito en la cabina, el detonante del escenario
El guion del simulacro reproducía una situación de alta tensión. Se simuló que un cortocircuito provocaba un incendio en el interior de la cabina delantera del tren cuando este se encontraba a unos 50 metros de la estación de Aeroport. A pesar del fuego, el maquinista comprobó que el convoy podía seguir rodando y tomó la decisión correcta según el Plan de Autoprotección: avanzar hasta el andén y estacionar. Una vez detenido, utilizó la megafonía para ordenar al pasaje que evacuara por la parte trasera del tren y saliera por la salida de emergencia de la cola del andén central, en sentido Rosas. En el andén, además, había viajeros esperando la llegada del tren, lo que añadía una capa más de complejidad al ejercicio.
El detalle de la persona en silla de ruedas no era anecdótico. Garantizar la evacuación de personas con movilidad reducida en un entorno subterráneo es uno de los retos más exigentes para cualquier sistema de metro, y su inclusión en el escenario refleja una preocupación real que va más allá del protocolo. De hecho, como observadores del ejercicio asistieron representantes de entidades de personas con discapacidad que forman parte de la Mesa de la Accesibilidad de FGV.
Cien personas, una docena de organismos y un túnel como campo de pruebas
En total, participaron en el ejercicio cerca de un centenar de personas. Junto al personal de FGV, intervinieron el teléfono único de emergencias 112 Comunitat Valenciana, los Bomberos del Consorcio Provincial de Valencia, el Servicio de Emergencias Sanitarias de la Generalitat, la Unidad Adscrita del Cuerpo Nacional de Policía a la Generalitat Valenciana, el propio Cuerpo Nacional de Policía, la Policía Local de Manises y la Guardia Civil del Aeropuerto. Una movilización que, a esas horas de la madrugada y en un entorno subterráneo, ilustra bien la magnitud logística que implica prepararse para lo peor.
El simulacro también sirvió para poner a prueba el funcionamiento real de los sistemas técnicos instalados en las estaciones de Aeropuerto y Rosas, y en las líneas 3, 5 y 9. Entre los elementos evaluados figuraron la columna seca y las llaves de corte, los sistemas telemandados, los ascensores, los interfonos, el sistema de ventilación del túnel, la detección de humos, la apertura de emergencia de pasos y la plataforma de rescate. También se verificó la utilidad de la Ficha de Estación elaborada por el Cuerpo de Bomberos, una herramienta que permite a los equipos externos conocer de antemano la disposición y los recursos de cada instalación.
Una práctica periódica con raíces en la tragedia
Los simulacros de Metrovalencia no son un trámite burocrático. La Unidad de Seguridad y Protección Civil de FGV organiza periódicamente este tipo de ejercicios en distintos tramos de la red, con el fin de que tanto el personal propio como los cuerpos externos se familiaricen con las instalaciones y los equipos de seguridad antes de que haga falta usarlos de verdad. El objetivo declarado es siempre el mismo: conocer la capacidad de respuesta interna y externa en caso de emergencia. Los registros muestran que estos entrenamientos se vienen realizando al menos desde 2014, cuando se celebró el primero en el túnel de la Línea 1 entre las estaciones de Patraix y Safranar.
La singularidad del ejercicio de esta madrugada reside en su doble dimensión: no solo implicaba al metro, sino también a la infraestructura del aeropuerto. Este tipo de entrenamientos son fundamentales para asegurar una actuación rápida y coordinada en situaciones críticas, especialmente en entornos subterráneos donde la visibilidad, el humo y el acceso dificultan la operación. La proximidad física entre el túnel de las Líneas 3 y 5 y el aeródromo de Manises convierte esta coordinación en algo especialmente delicado: en un incidente real, los protocolos de dos grandes infraestructuras de transporte deberían encajar sin fricciones.
El ejercicio concluyó pasadas las 02.30 horas con una valoración inicial positiva por parte de todos los efectivos participantes, aunque cada departamento implicado realizará su propio análisis más detallado en los próximos días. Una nota positiva que, sin embargo, no invita a la complacencia: la diferencia entre un simulacro bien ejecutado y una emergencia real es, precisamente, que en el segundo caso no hay posibilidad de repetir la jugada.