Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciado una fase clave en los trabajos de recuperación de la red de Metrovalencia tras los graves daños ocasionados por la DANA del pasado otoño. Las pruebas de electrificación en el tramo comprendido entre Torrent y Castelló ya están en marcha, lo que representa un avance crucial en el proceso de restauración del servicio ferroviario en la denominada “zona cero” del área metropolitana previsto para el próximo 21 de junio.
Más de medio centenar de kilómetros de vía y una veintena de estaciones han permanecido fuera de servicio durante más de siete meses, afectando la movilidad de miles de personas en municipios como Paiporta, Picanya, Torrent, Picassent, Alginet, Carlet, L’Alcúdia, Massalavés, Alberic y Castelló. La puesta en marcha de estas pruebas supone que el regreso del metro a estas localidades se encuentra ya en la fase final.
Las pruebas de electrificación comenzaron durante la madrugada del 29 de mayo en el tramo entre Torrent Avinguda y Castelló. Estos ensayos se llevan a cabo durante la noche para no interferir con las tareas de instalación de componentes eléctricos, telecomunicaciones, sistemas de señalización y otras labores de rehabilitación que continúan a lo largo del día.
A partir del 6 de junio, FGV ha extendido las pruebas al tramo comprendido entre València Sud y Torrent, completando así los aproximadamente 50 kilómetros de red afectados. Según la planificación, si los ensayos se desarrollan sin incidencias, la circulación regular de trenes podría restablecerse por completo a partir del 21 de junio, devolviendo la conexión directa por metro entre Valencia y los municipios del sur metropolitano.
11,6 millones de inversión para recuperar el trazado
La recuperación de este tramo ha supuesto una inversión total de 11,6 millones de euros, ejecutada por vía de emergencia. Las actuaciones han permitido resolver cerca de 100 incidencias técnicas a lo largo del trazado. Entre las intervenciones más relevantes se encuentran:
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Reparación de la superestructura de vía: sustitución de traviesas, balasto y carril en zonas anegadas o arrasadas por el agua.
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Reconstrucción de canalizaciones eléctricas y de telecomunicaciones subterráneas.
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Mejora del drenaje transversal y longitudinal, cunetas, taludes y terraplenes.
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Reposición de vallados y cerramientos laterales.
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Instalación completa de la catenaria y sistemas eléctricos de 1.500 voltios.
Además, se han rehabilitado 14 estructuras críticas, como puentes, pasos a nivel y viaductos, en varios puntos del trazado, con especial atención al puente ferroviario sobre el Barranco del Poyo entre Paiporta y Picanya, donde se ha instalado una nueva estructura y se ha reconstruido también la estación de Paiporta.
Las actuaciones más complejas
El área comprendida entre Paiporta y Picanya ha sido el epicentro de las actuaciones más complejas. En apenas 1.200 metros se han tenido que levantar y reconstruir por completo la vía, restablecer los sistemas de electrificación y comunicaciones y reforzar los elementos de contención y drenaje. También en este tramo se han sustituido completamente las canalizaciones para cables de energía, señalización y telecomunicaciones.
A los retos derivados de los daños por la DANA se ha sumado en los últimos meses un nuevo problema: el robo de más de 10 kilómetros de cableado de cobre en las zonas fuera de servicio. Este material, altamente cotizado en el mercado negro, ha sido sustraído de las catenarias y canalizaciones, provocando retrasos adicionales en las obras. El valor del cobre sustraído ronda los 12.000 euros por tonelada, pero el perjuicio real va mucho más allá del coste económico.
Uno de los elementos estratégicos para lograr la recuperación total es la reapertura del taller de València Sud, que fue inutilizado por las inundaciones. Esta instalación es esencial para garantizar el mantenimiento y revisión de las unidades de las líneas 1, 2 y 7. Su rehabilitación forma parte de un proyecto de inversión de 19 millones de euros que incluye también mejoras en los sistemas de control, señalización y seguridad del conjunto de la red.
Una vez reabierto el tramo València Sud – Castelló, Metrovalencia podrá restablecer el recorrido completo de varias líneas clave:
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Línea 1: Bétera – Villanueva de Castellón.
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Línea 2: Llíria – Torrent Avinguda.
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Línea 7: Marítim Serrería – Torrent Avinguda.
Además, con todas las líneas plenamente operativas, FGV dispondrá de los recursos técnicos y humanos necesarios para reactivar el servicio nocturno de metro, que funciona los viernes, sábados y vísperas de festivos hasta las 3:00 horas, y que quedó suspendido tras el paso de la DANA.
El conseller de Transportes, Vicente Martínez Mus, asegura que, pese a las dificultades, se mantiene firme el compromiso de que el metro regrese a todos los municipios afectados el próximo 21 de junio. “La gente lleva muchos meses esperando y volverán a tener su metro. Estamos cumpliendo”, explica.
Estado actual de la red
Actualmente, Metrovalencia opera con normalidad en 127 de las 147 estaciones y apeaderos que conforman su red. Las 20 restantes, todas situadas en el tramo València Sud – Castelló, siguen fuera de servicio desde el pasado 29 de octubre. La reapertura de este tramo supondrá la recuperación completa del sistema ferroviario metropolitano de Valencia, beneficiando directamente a más de 200.000 usuarios potenciales.