Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) mantiene el objetivo de reabrir toda la red de Metrovalencia el próximo 21 de junio, con la puesta en marcha de la conexión València Sud – Castelló, el tramo más afectado por las inundaciones del pasado 29 de octubre. Un compromiso adquirido que se ha traducido en un trabajo intensivo por parte de la empresa pública para rehabilitar todas las infraestructuras dañadas.
Actualmente, Metrovalencia circula por 127 de las 147 estaciones, apeaderos y paradas que conforman su red. Las 20 restantes, situadas en el tramo València Sud – Castelló, y que discurren por municipios como Paiporta, Picanya, Torrent, Picassent, Alginet, Carlet, Benimodo, L’Alcúdia, Masalavés, Alberic y Castelló, tendrán que esperar unas semanas más para que, de nuevo, el metro pueda llegar a estas localidades.
Pese a que concretar la fecha exacta de cuándo se recuperarán el 100 % de las líneas de Metrovalencia es algo que “dependerá de lo que digan los técnicos”, fuentes de FGV mantienen que “trabajamos en el objetivo de llegar al 21 de junio. Es cierto que los trabajos finales son los más complicados, porque es cuando todo tiene que encajar a la perfección, pero nuestra intención siempre ha sido recuperar todas las líneas, aproximadamente, en la fecha marcada”.
Líneas recuperadas y metro nocturno
Con el restablecimiento del tramo València Sud – Castelló, las líneas 1, 2 y 7 recuperarán los trayectos completos. Es decir:
- Línea 1: Bétera – Villanueva Castellón.
- Línea 2: Llíria-Torrent Avinguda.
- Línea 7: Marítim Serrería-Torrent Avinguda.
Además, con la entrada en funcionamiento de todas las líneas, FGV contaría con los recursos necesarios para reiniciar el servicio nocturno, operativo durante los fines de semana y vísperas de festivos hasta las tres de la madrugada.
El robo de cobre complica los trabajos
A las complicaciones técnicas y estructurales derivadas del temporal se ha sumado una problemática inesperada: el robo de cableado de catenaria a lo largo del tramo fuera de servicio. En los últimos meses, se han registrado diversos hurtos de material, cuyo valor como chatarra de cobre limpio alcanza aproximadamente los 12.000 euros por tonelada, según el mercado.
Sin embargo, el verdadero impacto de estos robos no reside tanto en el valor del material sustraído, sino en el alto coste que supone su reposición y reinstalación para dejar nuevamente operativas las instalaciones. Los daños afectan directamente al sistema de electrificación, comunicaciones y señalización, generando un importante contratiempo adicional en los plazos de ejecución.
Además de la reposición de materiales y equipos, estos actos delictivos obligan a reorganizar y planificar nuevos trabajos, incrementando la carga técnica y económica del proyecto. Por este motivo, FGV ha interpuesto varias denuncias ante la Guardia Civil, que, junto con la Policía Autonómica, ha intensificado la vigilancia en la zona. A estos efectivos se suman los recursos de seguridad propios de la empresa pública, que refuerzan la protección de las instalaciones hasta su puesta en marcha. “Los robos que estamos sufriendo desde hace unos meses es cierto que complican los trabajos y que nos obliga a doblar esfuerzos. Aun así, mantenemos el objetivo del 21 de junio”, explican desde FGV.
Los trabajos
Para recuperar el tramo València Sud - Castelló, FGV adjudicó por vía de emergencia los trabajos de rehabilitación de la superestructura de vía y de la electrificación en diferentes puntos de la línea. Las actuaciones han abarcado un amplio abanico de intervenciones, que van desde la adecuación del drenaje transversal, cunetas, taludes y terraplenes, hasta la reposición de canalizaciones eléctricas y de telecomunicaciones, cerramientos laterales, vallados y sistemas de seguridad.
Hasta la fecha, se han resuelto cerca de 100 incidencias distintas a lo largo del tramo, con una inversión que supera los 12 millones de euros. Además, se está trabajando en la renovación de los sistemas de circulación y comunicación en el tramo València Sud - Castelló, con un presupuesto de 11 millones de euros adicionales.
Uno de los aspectos clave para la recuperación del servicio es la reapertura, al menos parcial, del taller de València Sud, indispensable para garantizar el mantenimiento de los trenes de las Líneas 1, 2 y 7. Este taller, inutilizado por las inundaciones, forma parte de un complejo de instalaciones que también está siendo rehabilitado con una inversión total de 19 millones de euros.
Actuaciones destacadas en puntos críticos del trazado
Uno de los focos principales de actuación se encuentra en la denominada ‘zona 0’, entre los términos municipales de Paiporta y Picanya. Esta área fue especialmente castigada por el desbordamiento del Barranco del Poyo, lo que ha obligado a una intervención integral sobre aproximadamente 1.200 metros de vía.
En este tramo se ha llevado a cabo la renovación completa de la superestructura de vía, una importante actuación en el sistema de electrificación para reinstalar la catenaria, así como la construcción de nuevas canalizaciones para los cables de energía y telecomunicaciones, que habían quedado inutilizados tras la riada.
También en esta zona ha sido necesaria la reconstrucción de la estación de Paiporta, así como la ejecución de una nueva estructura para el puente ferroviario sobre el Barranco del Poyo. Este puente ha integrado además la pasarela peatonal que existía anteriormente. Ambas actuaciones cuentan con presupuestos de aproximadamente 5 y 6 millones de euros, respectivamente.
En conjunto, se ha actuado en 14 estructuras diferentes a lo largo del tramo, ubicadas en municipios como Alginet, Picassent y Carlet, incluyendo puentes, obras de drenaje y el viaducto sobre el río Magro, todos ellos con necesidades específicas de reparación o reconstrucción.
Cuenta atrás para recuperar la red completa de Metrovalencia
La recuperación total de la red de Metrovalencia pasa por completar las actuaciones mencionadas, especialmente en el complejo de València Sud, el tramo Paiporta - Picanya y el conjunto de sistemas de señalización, comunicaciones y seguridad. La coordinación de todas estas labores ha sido una prioridad para FGV desde el inicio de las obras.
El compromiso de FGV es que todos los trabajos necesarios estén completados o suficientemente avanzados para permitir la reapertura del tramo antes del inicio del verano. El objetivo es claro: recuperar el 100 % del servicio el próximo 21 de junio.
De este modo, la empresa pública espera restablecer la normalidad para miles de usuarios y usuarias que utilizan diariamente la red de Metrovalencia, reforzando su papel como infraestructura esencial en la movilidad metropolitana del área de València.