Cuatro estaciones de metro en Valencia dejarán de tener servicio durante más de dos meses este verano. Metrovalencia interrumpirá la circulación entre las estaciones de Alameda y Marítim de las líneas 5 y 7 desde el próximo 25 de junio hasta el 30 de agosto, lo que afectará directamente a los viajeros que habitualmente utilizan las paradas de Aragó, Amistat, Ayora y Marítim. El motivo: unas obras de rehabilitación y renovación del túnel subterráneo que conecta ambos extremos del trayecto, con una inversión de 10 millones de euros.
Un túnel de tres kilómetros que necesita una puesta a punto
El tramo afectado mide aproximadamente tres kilómetros y discurre bajo algunas de las zonas más transitadas del eje este de la ciudad. Las obras continúan con los trabajos iniciados el pasado año en un periodo similar , lo que convierte esta intervención en la segunda fase de un proceso de renovación que FGV está llevando a cabo de manera escalonada para no colapsar la red. No es un capricho administrativo: los trabajos se realizan con el fin de mejorar las infraestructuras y las condiciones de seguridad del tramo, para cumplir con los estándares establecidos en la Ley 7/2018, de 26 de marzo, de Seguridad Ferroviaria, a requerimiento de la Agencia Valenciana de Seguridad Ferroviaria.
El calendario no es casual. Se ha elegido el periodo estival al ser el de menor volumen de viajeros , una lógica habitual en las grandes intervenciones de infraestructura urbana: operar en el momento en que el impacto sobre la ciudadanía sea el más reducido posible. Aun así, para quienes viven o trabajan cerca de esas estaciones, el corte implica reorganizar rutinas durante más de sesenta días.
Alameda, nueva cabecera de las líneas 5 y 7
Durante el periodo de obras, la geografía funcional del metro cambia. La estación de Alameda asumirá un papel protagonista que no tiene habitualmente.
"Una vez comiencen estas obras, la estación de Alameda pasará a ser principio y final de las Líneas 5 y 7 de metro, mientras que las Líneas 3 y 9 seguirán circulando por esta estación sin ninguna modificación" - Alfonso Novo, director gerente de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV)
Esto significa que los usuarios que normalmente tomaban el metro en Aragó, Amistat o Ayora deberán buscar alternativas. La estación de Marítim, por su parte, permanecerá operativa para el acceso a las líneas tranviarias 6 y 8 , lo que garantiza al menos la conexión con la fachada marítima de la ciudad a través del tranvía.
Alternativas para llegar a la playa y al centro
FGV ha diseñado una red de opciones alternativas para minimizar las molestias. La estación de Benimaclet actuará como punto de transbordo y enlace para aquellas personas usuarias que se dirijan a la playa, ya que enlaza con las Líneas 4 y 6 del tranvía. Un detalle importante en verano, cuando el flujo de usuarios hacia el litoral se dispara.
Los viajeros procedentes de las Líneas 1 (Bétera) y 2 (Llíria) en Empalme pueden realizar transbordo con la Línea 4 del tranvía en dirección a Doctor Lluch. Como medios alternativos, y tras las reuniones de coordinación mantenidas con el Ayuntamiento de València, se recomienda también el uso de los servicios de transporte público urbano de la EMT con acceso cercano a las estaciones afectadas.
En coordinación con el Ayuntamiento de València, se reforzará el personal de atención al cliente en estaciones clave como Alameda y Benimaclet. Los usuarios que necesiten información pueden acceder a horarios y rutas alternativas a través de la página web de Metrovalencia, la app oficial, el servicio Navilens o el teléfono gratuito 900 46 10 46.
Una pieza de un plan de 830 millones
Esta intervención no es un parche aislado. Forma parte del Plan de Actuación de FGV 2026-2030, que con un presupuesto superior a los 830 millones de euros tiene como objetivo modernizar las infraestructuras e instalaciones y mejorar el servicio de Metrovalencia y TRAM d'Alacant. Dentro de ese marco, las actuaciones específicas para modernizar y renovar las infraestructuras de la red de metro y tranvía de València y su área metropolitana cuentan con un presupuesto de 275 millones de euros.
El hecho de que estas obras se repitan en verano por segundo año consecutivo dice mucho sobre la escala del reto. Renovar infraestructuras subterráneas de décadas sin paralizar por completo una red de transporte público es una tarea que se mide en fases, presupuestos plurianuales y negociaciones con miles de usuarios. La incomodidad de este verano, en ese contexto, es el precio de una red que aspira a funcionar con seguridad y eficiencia durante las próximas décadas.