Gandía está a punto de cerrar uno de los capítulos más relevantes de su movilidad urbana en los últimos años. El Ayuntamiento de la ciudad valenciana ultima los documentos técnicos que definirán cómo será el transporte público durante los próximos quince años: una flota completamente eléctrica, una nueva lanzadera directa al hospital comarcal, transbordos gratuitos entre líneas y tarifas más sociales. El jueves, esos documentos se elevarán a comisión para cerrar la fase técnica del futuro contrato.
No se trata todavía de una adjudicación, sino de algo previo e igual de decisivo: definir con precisión qué servicio se quiere prestar antes de salir a licitación. La regidora de Mobilitat, Trànsit i Transport Públic, Lydia Morant, y la primera teniente de alcalde y responsable de Medio Ambiente, Alícia Izquierdo, han presentado esta mañana el resultado de ese trabajo, que incluye el Proyecto de Servicio, el Estudio de Viabilidad y la resolución de las alegaciones recibidas durante el período de exposición pública.
"Hoy damos un paso muy importante dentro del proceso de renovación del transporte público urbano de Gandía. Lo que hacemos es cerrar una fase fundamental: definir cómo queremos que sea el transporte público de Gandía durante los próximos quince años." - Lydia Morant, regidora de Mobilitat, Trànsit i Transport Públic del Ayuntamiento de Gandía
Una lanzadera directa al hospital, la demanda más escuchada
Si hay una petición que los vecinos de Gandía han repetido hasta la saciedad durante la consulta pública, es la de mejorar la conexión con el Hospital Universitari Francesc de Borja. El centro sanitario presta asistencia a más de 188.000 habitantes de 31 poblaciones de la comarca de la Safor y de diez municipios de La Vall d'Albaida , lo que lo convierte en un polo de atracción constante de desplazamientos que el transporte urbano actual no resuelve con suficiente eficacia.
La respuesta del nuevo proyecto es concreta: una línea lanzadera que conectará directamente la estación de Renfe con el hospital, la zona comercial, el polígono Benieto y el cementerio los domingos. Todas las líneas confluirán en la estación ferroviaria como gran nodo de intercambio, de modo que cualquier punto de la ciudad quede unido al hospital con un único transbordo. La Renfe, en definitiva, pasará a ser el corazón del sistema.
"Estamos hablando de una infraestructura sanitaria que genera miles de desplazamientos cada semana y que debe ocupar un lugar prioritario dentro del sistema de transporte urbano." - Lydia Morant, regidora de Mobilitat, Trànsit i Transport Públic del Ayuntamiento de Gandía
Transbordos gratuitos y tarifas más sociales
El nuevo modelo da respuesta a otro de los grandes frenos del transporte público: el coste de cambiar de línea. El proyecto recoge expresamente la gratuidad de los transbordos entre líneas durante un período determinado, una medida que ya estaba prevista en el diseño inicial pero que ahora queda reflejada con más claridad en la documentación técnica y económica. La idea es sencilla pero transformadora: que el usuario pueda moverse por toda la ciudad sin que cada combinación le cueste dinero extra.
En paralelo, el sistema tarifario se hace más inclusivo. El nuevo modelo contempla títulos adaptados para personas con discapacidad, personas desempleadas y familias numerosas, además de mantener las bonificaciones ya previstas para estudiantes y jubilados. También se crearán abonos turísticos de 24 y 48 horas que permitirán utilizar todas las líneas de la red, una apuesta clara por captar al visitante ocasional que hoy opta por el coche de alquiler o el taxi.
Flota 100% eléctrica y tecnología en todo el contrato
Más allá de las nuevas rutas y tarifas, el proyecto mantiene como columna vertebral la renovación tecnológica del servicio. La flota será completamente eléctrica —un cambio que muchas ciudades europeas han tardado décadas en acometer— y la tecnología se aplicará a todos los elementos del contrato, desde la información en tiempo real hasta la gestión de las frecuencias. El objetivo declarado es que el autobús deje de ser la opción residual para quienes no tienen coche y se convierta en una alternativa real para quienes sí lo tienen.
"Queremos que el autobús sea una alternativa real al vehículo privado. Para conseguirlo no basta con mejorar las líneas; también es necesario facilitar su uso", ha subrayado Morant, incidiendo en la importancia de eliminar las barreras de acceso al transporte colectivo.
La participación ciudadana, con coste incluido
El proceso de exposición pública ha dejado huella en el proyecto, aunque no todas las propuestas recibidas han podido incorporarse. Algunas ya estaban previstas en el diseño original, otras pertenecen al futuro pliego de condiciones y no al proyecto técnico, y otras alteraban el equilibrio económico del modelo. Aun así, las aportaciones ciudadanas han obligado a actualizar el estudio económico que acompaña el proyecto.
La aportación municipal anual prevista pasa de los 366.000 euros iniciales a aproximadamente 380.420 euros. Un incremento de algo más de 14.000 euros anuales que el gobierno local considera asumible dado el volumen de mejoras incorporadas. No es un cambio de modelo, insiste Morant, sino la consecuencia lógica de escuchar a la ciudadanía y trasladar esas demandas al papel.
Una vez aprobada esta fase técnica, el Ayuntamiento continuará la tramitación administrativa hasta llegar a la licitación del contrato. Quince años de movilidad urbana se están dibujando ahora sobre el papel; lo que ocurra en las próximas semanas determinará si Gandía consigue por fin que sus vecinos dejen el coche en casa.