Había una fecha marcada en rojo en el calendario de miles de valencianos: el 27 de junio de 2025. Ese día, ocho meses después de que la Dana del 29 de octubre de 2024 arrasara su infraestructura, el metro volvió a circular por el tramo entre València Sud y Castelló. Un año después de aquella reapertura, los datos hablan por sí solos: 6.480.194 viajeros han utilizado el servicio, una cifra que equivale a más de medio millón de usuarios cada mes y que confirma que la red ferroviaria no era solo un medio de transporte, sino el pulso cotidiano de toda una comarca.
Torrent, la gran protagonista del regreso
El tramo recuperado abarca unos 50 kilómetros y da servicio a 20 estaciones y paradas por las que discurren las Líneas 1, 2 y 7 de Metrovalencia. Si hay una población que encarna mejor que ninguna otra la importancia de esta recuperación, esa es Torrent. Su estación de Torrent Avinguda acumula en este primer año 2.043.230 usuarios, convirtiéndose con claridad en el nodo más transitado del tramo. Le siguen Paiporta, con 1.569.452 viajeros; Torrent (estación central), con 1.308.489; Picanya, con 527.190; y Picassent, con 446.126. Son municipios que, apenas doce meses antes, veían cómo el barro lo cubría todo, incluidas las vías del metro.
Antes de que el tren regresara, la movilidad de esa zona dependía de una solución provisional: autobuses alternativos que cubrían el recorrido hasta Safranar y València Sud. Durante ocho meses, esos servicios recorrieron más de 2,2 millones de kilómetros y transportaron a cerca de siete millones de viajeros. Una respuesta de emergencia que funcionó, pero que nunca podía sustituir a la comodidad, la frecuencia y la capacidad del metro.
Paiporta, reconstruida desde cero
La reapertura del tramo no fue solo un acto de restauración: en varios puntos supuso una mejora sustancial respecto a lo que existía antes de la catástrofe. La nueva estación de Paiporta, puesta en servicio hace un año junto con el resto del tramo, ofrece instalaciones más cómodas y accesibles. Sus andenes y toda la infraestructura ferroviaria fueron reconstruidos desde cero después de que el agua los arrasara por completo.
Pero quizás el símbolo más elocuente de la reconstrucción se encuentra fuera de las estaciones: el viaducto ferroviario sobre el barranco del Poyo, que integra ahora una pasarela peatonal en su propia estructura. Y junto a él, un mirador sobre el barranco construido como homenaje a las víctimas de la Dana. Un espacio que mira al futuro desde el dolor, recordando que detrás de cada viaje en metro hay una historia colectiva que reconstruir.
140 millones y una sede operativa renovada
La reconstrucción de Metrovalencia ha supuesto una inversión de 140 millones de euros e incluye la recuperación de València Sud, considerado el corazón operativo de la red, además del nuevo puesto de mando. Estas instalaciones han sido levantadas en paralelo a los trabajos de reparación del servicio, en los que se ha intervenido sobre 50 kilómetros de vía y 20 kilómetros de catenaria.
Para hacer posible la reapertura del tramo fue necesario renovar las instalaciones y los equipamientos técnicos del taller de València Sud, reconstruir las vías auxiliares de acceso y completar la renovación de vía, catenaria y sistemas de comunicación a lo largo de todo el recorrido hasta Castelló. Desde la Generalitat subrayan que las obras no se han limitado a reparar los daños ocasionados por la Dana, sino que también se han diseñado para mejorar la resistencia de las infraestructuras y reforzar su capacidad de respuesta ante episodios meteorológicos extremos.
FGV destinó cerca de 60 millones a la reconstrucción del complejo de València Sud: 30 millones para la rehabilitación y equipamiento del conjunto de instalaciones devastadas por el agua, y más de 28 millones a la reconstrucción de vías auxiliares, nueva estación y aparcamiento. Los trabajos han concluido recientemente con la apertura definitiva de todas las instalaciones de València Sud, donde se ha situado el nuevo Puesto de Mando, cerrando así el ciclo completo de la reconstrucción.
Seis millones y medio de viajes en doce meses son, a fin de cuentas, seis millones y medio de razones para entender por qué recuperar esta infraestructura era mucho más que una obra de ingeniería. Era devolver a decenas de miles de personas la posibilidad de ir al trabajo, llevar a los hijos al colegio o simplemente moverse con normalidad por su propia tierra. Un año después de la reapertura, el metro entre València Sud y Castelló no solo circula de nuevo: demuestra, viaje a viaje, que la reconstrucción también se mide en personas.