El Plan Director de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Valencia, presentado en julio por el concejal de Movilidad, Jesús Carbonell, prometía un rediseño histórico de la red de autobuses urbanos con la creación, fusión y reorganización de 44 líneas hasta 2030. Sin embargo, la primera fase de este plan, que debía ejecutarse en 2025, no se ha cumplido.
Y es que el barrio de Sociópolis, situados al sur de la ciudad, siguen sin contar con servicio regular de autobús municipal. La puesta en marcha de la línea 9-S, concebida como variante de la L9 para dar cobertura a estos nuevos desarrollos residenciales, estaba prevista antes de final de año pasado, junto con la prolongación de la línea 8.
Esta actuación se planteaba como prioritaria para integrar barrios emergentes que en los últimos años han experimentado un notable crecimiento poblacional, consolidando miles de viviendas y necesitando conexión directa con el centro y el Hospital Doctor Peset. Sin embargo, 2026 ha arrancado sin que los vecinos puedan utilizar aún estas líneas, obligándolos a depender del vehículo privado o de alternativas menos eficientes.
Según explica el plan presentado por el consistorio, la línea 9-S recorrerá Sociópolis de norte a sur, conectando con Patraix, Hort de Senabre y Sant Marcel·lí desde la Estació del Nord, y realizando su bifurcación hacia Sociópolis en La Torre. El recorrido contempla ocho paradas nuevas, cinco autobuses y frecuencias adaptadas a la demanda prevista.
Retrasos por falta de nuevos autobuses
Tal y como explica Valencia Plaza, el retraso en la entrada en funcionamiento de la 9-S se debe principalmente a la falta de incorporación de nuevos autobuses, condición imprescindible para implementar la Fase 1 del Plan Director. A pesar de que la línea ya tenía conductores asignados y figuraba en el cuadro de servicio de 2026, una comunicación interna de la EMT, fechada el 24 de diciembre, informó a la plantilla de que no empezaría a operar a principios de enero, sin concretar una nueva fecha de inicio.
El incumplimiento de la primera fase del Plan Director tiene consecuencias directas para los vecinos de Sociópolis, que siguen sin transporte público directo y dependen de desplazamientos en coche particular. Este retraso también dificulta alcanzar los objetivos de la EMT de atraer a 72.000 nuevos usuarios provenientes del vehículo privado, especialmente jóvenes y población adulta, que representan gran parte del potencial de crecimiento de la demanda del transporte urbano.
No cumplir el plazo inicial pone de relieve uno de los principales desafíos del plan: coordinar la llegada de nuevos vehículos con la reorganización de la red. Sin una flota suficiente, las actuaciones previstas se retrasan y los barrios en crecimiento, que dependen de estas conexiones para integrarse en la ciudad, se quedan temporalmente aislados.
Así es el Plan Director
El Plan Director de la EMT 2025-2030 prevé la creación de 10 nuevas líneas, mantener otras 10 existentes, reorganizar el trazado de 17 rutas, renumerar 3 y mejorar la frecuencia en 7 más. Cuando esté completamente implantado, la red ofrecerá 24,6 millones de vehículos-kilómetro al año, un 16,6 % más que la situación actual, y aumentará las conexiones entre barrios en un 39,1%.
El proyecto se divide en varias fases, siendo la conexión con Sociópolis y Turianova la primera de ellas. La segunda etapa, prevista entre 2026 y junio de 2027, es la más ambiciosa y contempla la reorganización de la mayoría de las líneas de la ciudad a través de diversas actuaciones que incluyen transformaciones de recorridos, fusiones de líneas, la creación de nuevas rutas circulares como la C9 y la C23, así como prolongaciones y refuerzos de frecuencia para mejorar la cobertura y la conectividad.
La tercera fase, a partir de 2028, se centrará en la incorporación de nuevas líneas, entre ellas la 42, la 65 y la 96, mientras que una cuarta etapa, sin horizonte temporal definido, estará vinculada a los futuros desarrollos urbanísticos de la ciudad, adaptando trazados existentes y prolongando líneas hacia nuevos barrios conforme estos se consoliden.
Además, el plan contempla 23,8 km nuevos de carriles-bus y mejoras de 18,4 km existentes para incrementar la segregación y la velocidad comercial, con el objetivo de superar los 14 km/h de promedio.
Expectativas y próximos pasos
A pesar del retraso inicial, la EMT mantiene la previsión de implementar la Fase 2 entre 2026 y junio de 2027, con reorganización masiva de líneas, creación de nuevas rutas circulares y extensiones de recorridos. La Fase 3 y las actuaciones urbanísticas de la Fase 4 dependerán de la llegada de nuevos desarrollos residenciales y de la consolidación de la flota de autobuses.
Mientras tanto, los vecinos de Sociópolis esperan con incertidumbre la llegada de la línea 9-S, que les permitirá acceder directamente al centro de la ciudad y al Hospital Doctor Peset, completando la integración de estos barrios emergentes en la red urbana de Valencia.