Más de 61 millones de personas se subieron a un tren o un tranvía de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) entre enero y junio de 2026. En total, 61.344.567 usuarios utilizaron los servicios de Metrovalencia y TRAM d'Alacant en el primer semestre del año, lo que supone casi seis millones de viajeros más que en el mismo periodo de 2025. Un dato que, sobre el papel, parece excepcional, pero que esconde un matiz fundamental: hace un año, la red todavía no había terminado de levantarse del barro.
La dana del 29 de octubre de 2024 dejó herida de gravedad la infraestructura ferroviaria del sur de Valencia. Durante meses, el tramo entre València Sud y Castelló estuvo cortado al tráfico ferroviario y tuvo que ser sustituido por autobuses. No fue hasta el 27 de junio de 2025 cuando se reabrió ese corredor, en un ejercicio condicionado de principio a fin por las obras de reconstrucción. Eso explica, en buena medida, el incremento del 10,82% registrado ahora: no es solo que haya más viajeros, es que en 2025 había menos red disponible.
Metrovalencia: Fallas marca el ritmo
La red valenciana acapara la mayor parte del tráfico. Entre enero y junio, Metrovalencia registró 51.872.171 desplazamientos, un 13,79% más que en el mismo semestre de 2025, sumando más de 6,2 millones de viajes adicionales. Los datos más recientes demuestran que Metrovalencia "ha recuperado la normalidad y ya ofrece resultados muy similares a los de 2024, antes de la dana".
El mes de mayor actividad fue marzo, con 10.384.466 movimientos. No sorprende: las Fallas siguen siendo el gran imán del metro valenciano. El miércoles 18 de marzo, víspera de San José y en plena semana fallera, se convirtió en la jornada más transitada del semestre con 464.875 pasajeros, cifra que da idea de lo que supone este evento para la movilidad de la ciudad. Para quien dude de la dimensión del dato, basta con imaginarse cada uno de esos casi medio millón de desplazamientos condensado en menos de 24 horas.
De las seis líneas de metro, la Línea 3 (Rafelbunyol-Aeroport) fue la más utilizada, con 10.034.310 pasajeros. Le siguen la Línea 5 (Marítim-Aeroport), con 8.155.087; la Línea 1 (Bétera-Castelló), con 7.290.819; la Línea 2 (Llíria-Torrent Avinguda), con 6.992.041; la Línea 7 (Marítim-Torrent Avinguda), con 6.105.024; y la Línea 9 (Aboraia Peris Aragó-Riba-roja de Túria), con 5.907.891 tráficos. La Línea 3 entre Rafelbunyol y Aeroport se consolida así como la más utilizada de la red, una tendencia que ya se apuntaba en los balances de 2025.
En el apartado del tranvía, las cuatro líneas sumaron 7.386.999 usuarios. La Línea 4 (Mas del Rosari-Doctor Lluch) encabeza el ranking con 3.885.315 viajeros, seguida de la Línea 10 (Alacant-Natzaret), con 1.718.738; la Línea 6 (Tosal del Rei-Marítim), con 1.599.915; y la Línea 8 (Neptú-Marítim), con 183.031 pasajeros.
TRAM d'Alacant: el verano apunta al repunte
El panorama en Alicante es diferente. El TRAM d'Alacant registró 9.472.396 movimientos en el primer semestre, lo que supone un descenso del 3,03% respecto al mismo periodo de 2025 y equivale a 296.092 viajes menos. Sin embargo, el dato de junio invita al optimismo: con 1.911.818 movimientos, fue el mes más activo del semestre. La razón tiene nombre propio: el martes 23 de junio, en plenas Hogueras de San Juan y víspera de la festividad, la red alicantina alcanzó su pico diario con 93.507 pasajeros.
Por líneas, la Línea 2 (Luceros-Sant Vicent del Raspeig) fue la más demandada, con 3.596.806 movimientos, seguida de la Línea 1 (Luceros-Benidorm), con 2.011.441; la Línea 3 (Luceros-El Campello), con 1.401.326; la Línea 4 (Luceros-Plaza La Coruña), con 1.057.147; la Línea 9 (Benidorm-Dénia), con 875.272; y la Línea 5, con 530.404 usuarios. La estación de Luceros, con 1.515.530 desplazamientos, se confirma como el principal nudo de intercambio de la red alicantina, seguida por Mercado, con 977.103, y Sant Vicent del Raspeig, con 578.651.
Castellón, entre obras y cambios tarifarios
El TRAM de Castelló presenta los números más complejos de interpretar. Entre enero y junio de 2026, la red registró 1.562.428 usuarios, frente a los 1.739.790 del mismo semestre del año anterior. La caída no puede leerse sin contexto: durante estos meses se llevó a cabo la renovación integral de la plataforma y el carril por el que circula el TRAM en el centro de la ciudad, una intervención que requirió una inversión de 1,3 millones de euros y la activación de desvíos que inevitablemente disuadieron a parte de los usuarios habituales.
A eso se suma otro factor determinante: en el primer semestre de 2025 seguía vigente la gratuidad del transporte para jóvenes de hasta 30 años en toda la Comunitat Valenciana, una medida que movilizó a miles de usuarios que de otro modo quizá no habrían optado por el transporte público. Esa bonificación desapareció y hoy solo se mantiene la gratuidad para menores de 14 años y para la población afectada por la dana, mientras el resto de jóvenes cuenta con descuentos parciales. El cambio tarifario, combinado con los condicionantes de las obras, explica en gran parte la reducción de viajeros en Castellón, un descenso que conviene leer con prudencia antes de sacar conclusiones sobre la demanda real de la red.
En conjunto, los datos del primer semestre de 2026 dibujan un sistema de transporte que ha superado con solidez el impacto de la catástrofe de 2024 y que recupera su pulso ordinario. Que más de 61 millones de personas hayan confiado en el metro o el tranvía en apenas seis meses no solo refleja la resiliencia de la infraestructura, sino también la de los propios ciudadanos, que volvieron a los andenes incluso antes de que las vías estuvieran del todo reparadas.