Imagina llegar a una estación de metro, consultar el móvil, mirar el panel de andén y escuchar la megafonía, y que los tres te digan exactamente lo mismo, al mismo tiempo y sin contradicciones. Hoy eso no siempre ocurre. Pero Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) acaba de adjudicar el contrato para construir el sistema que lo hará posible: el SiIV_360º, una plataforma centralizada de información al viajero valorada en 1.925.825,90 euros (IVA incluido) que transformará la forma en que Metrovalencia se comunica con sus usuarios.
Un contrato, una empresa, una misión
El contrato ha recaído en la empresa Inetum España, y con su adjudicación arranca formalmente el desarrollo de un proyecto que llevaba tiempo gestándose dentro del Plan de Actuación de FGV 2026-2030. Este plan moviliza 839 millones de euros y marcará el futuro de Metrovalencia y el TRAM d'Alacant durante los próximos cinco años. El nuevo sistema de información al viajero es, precisamente, una de las piezas que más directamente notará el ciudadano de a pie: no es infraestructura bajo tierra ni material rodante, es la voz de la red.
El proyecto está incluido en el Plan de Actuación de FGV 2026-2030 y se espera que esté completamente instalado a lo largo de 2028. Hasta entonces, el objetivo es claro: ofrecer información en tiempo real sobre el servicio desde cualquier canal: teleindicadores, cartelería digital, web, aplicación móvil, megafonía o redes sociales.
El problema que viene a resolver
La red de Metrovalencia no es pequeña. El sistema, gestionado por FGV, cubre una amplia red con seis líneas de metro y cuatro de tranvías, conectando puntos clave como el aeropuerto, el centro histórico y los municipios colindantes. Con semejante extensión, gestionar la información de forma coherente y simultánea en todos los canales es un reto logístico considerable. Hasta ahora, esa gestión era fragmentada: distintos sistemas, distintos operadores, distintas lógicas. El SiIV_360º viene a acabar con esa dispersión.
El sistema se gestionará desde los centros de control de los Puestos de Mando de València Sud y La Marina, centralizando la información procedente de teleindicadores, megafonía, interfonía, CCTV, equipos embarcados, redes sociales y aplicaciones web. Esta centralización permitirá una gestión más ágil y coordinada de todos los canales de comunicación con los viajeros.
No es un cambio menor. Sustituir una arquitectura dispersa por una plataforma única implica integrar tecnologías heterogéneas que, en muchos casos, llevan años funcionando de forma autónoma. De hecho, FGV ya incorporó en su momento un sistema de información para viajeros en sus líneas de tranvía para ofrecer comunicación en tiempo real sobre los tiempos de espera y otros avisos relativos al servicio, como incidencias o recomendaciones. El SiIV_360º no parte de cero, pero sí aspira a ir mucho más lejos.
Qué cambia para el viajero
La promesa del nuevo sistema es concreta: mensajes coherentes, actualizados y accesibles desde cualquier punto de contacto con la red. Eso incluye los paneles físicos en estaciones, las pantallas a bordo de los trenes, la web, la app oficial, Navilens —el sistema de códigos pensado para personas con discapacidad visual— y las redes sociales. Todo desde un único entorno de gestión.
El SiIV_360º no solo actualizará y evolucionará los dispositivos actuales, sino que también incorporará una auditoría previa del sistema existente y un inventario de equipos para elaborar un plan de implantación y migración. Además, se definirá un plan de formación para el personal implicado y se garantizará el mantenimiento del sistema durante 10 años.
De forma paralela al desarrollo del software, está prevista la renovación física de la señalética: se renovará y ampliará la cartelería digital, teleindicadores y otros soportes de información en estaciones, paradas y unidades móviles. Es decir, no solo cambia el cerebro del sistema, también cambia su cara visible.
Primero Valencia, después Alicante
El sistema se implementará inicialmente en Metrovalencia y, posteriormente, se extenderá al TRAM d'Alacant. Una hoja de ruta progresiva que permite afinar el despliegue en la red más grande antes de replicarlo en la red alicantina. El modelo tiene sentido: testar, corregir y escalar.
Este eje es considerado clave para recuperar la confianza del usuario y reforzar la competitividad del transporte público frente al vehículo privado. Y en esa competición, la información es una variable que no hay que subestimar. Saber cuándo llega el siguiente tren, conocer en tiempo real si hay una incidencia en la línea o recibir una alerta antes de salir de casa no son lujos: son razones concretas por las que una persona decide si sube al metro o coge el coche. El SiIV_360º apuesta por que la respuesta, cada vez más, sea el metro.