Air Nostrum fortalece su marca, e inicia los pasos para consolidarse en el mercado. La aerolínea valenciana, que celebra ya su 25 aniversario, da un paso de gigante y pasar de ser una simple aerolínea a convertirse en un conjunto de empresas diversificado geográficamente y funcional. “Cuando una empresa se consolida, o bien eres el consolidador, o bien te consolidan o desapareces”. Con estas palabras, el presidente de Air Nostrum, Carlos Bertomeu, ha explicado los pasos que se están siguiendo para avanzar en ese proceso de internacionalización hacia el que se dirige la compañía.
“El transporte aéreo se ha convertido en un fenómeno de masas. El 2018 no ha sido un mal año, pero sí lo que viene”. La saturación del mercado; la guerra de tarifas, que ha producido una bajada constante del precio del billete; la apreciación del dólar frente a la devaluación del euro; el incremento de los costes laborales, operativos y financieros; y un notable aumento del precio del combustible son las principales causas por las que las pequeñas compañías están entrando en quiebra, en contraposición con los grandes grupos que afianzan su posición.
Por ello, para formar parte de este grupo de gigantes, Air Nostrum apuesta por la consolidación de la marca. “El aumento del combustible y la bajada de precios en los billetes traerá tiempos convulsos. El objetivo es la consolidación para dar servicio a más clientes y diversificar riesgos”, ha explicado Carlos Bertomeu. Y es que, como ya anuncian algunos analistas del sector, “seguirán quebrando aerolíneas y el proceso de consolidación dejará un sector de grandes actores”.
Sin duda, Air Nostrum quiere estar dentro de esos grandes actores. De esta manera, creará una plataforma de servicios aeronáuticos donde se concentren los trabajadores que presten servicios comunes a múltiples empresas, evitando duplicidades. Así, además de a las compañías del grupo ILAI donde los accionistas son socios tanto de las aerolíneas Medops (Malta), Hibernian (Irlanda), Flyest (Argentina), Paranair (Paraguay), como de otras empresas como Saimier (lessor), ILSA (campo ferroviario), Plysa (lucha contra incendios) y TAC (trabajos aéreos), también ofrecerá servicios a aerolíneas ajenas.
Cada actividad se ejecutará desde unidades independientes. En este sentido, Air Nostrum Engineering se encargará del mantenimiento en Europa; Air Nostrum Global Services de los servicios tanto a las aerolíneas como a terceras compañías; Air Nostrum Training de la formación de tripulaciones; Air Nostrum Commercial de dar soporte a la comercialización de los servicios de las diferentes aerolíneas; Aer Resources Agency (ARA) de la contratación de personal y apoyo a tripulaciones; ANTA del mantenimiento de Sudamérica; y SAIMER del leasing.
Con esta nueva organización se dota al grupo de una mayor flexibilidad y eficiencia para el proceso de consolidación. “No nos vamos a quedar mirando porque este proceso dará lugar a quiebras de algunas aerolíneas y fusiones entre compañías”. Asimismo, Bertomeu ha recordado que están pendientes de la aprobación del proyecto de integración entre Air Nostrum y Cityjet, que dará lugar al mayor grupo europeo de aerolíneas regionales.
Por supuesto, esta fase sobre la que se está redefiniendo el grupo se está llevando a cabo bajo dos principios: que los trabajadores de Air Nostrum pasan a las nuevas sociedades conservando su antigüedad y sus derechos laborales, y que los empleados que trabajen en España estarán sujetos a la legislación española.