La Generalitat ha aprobado de forma definitiva la fase 1 del proyecto de construcción de la Ronda Oeste de Vilamarxant, una actuación dotada con 13,6 millones de euros que ha sido concebida para reducir los problemas urbanos, de seguridad vial y de funcionalidad que genera el paso de la CV-50 por el casco urbano del municipio.
La resolución de la Dirección General de Infraestructuras de Transporte Terrestre se ha publicado este jueves en el Diari Oficial de la Generalitat Valenciana tras el informe favorable del Servicio de Supervisión y Coordinación Técnica de la Vicepresidencia Tercera y Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras, Territorio y de la Recuperación.
Un proyecto dividido en dos fases
La actuación, reivindicada por el municipio, requiere una inversión total de 23 millones de euros. Tras la dana de 2024, la Administración autonómica ha considerado conveniente redefinir la estructura sobre el barranco de Teulada, lo que ha obligado a rediseñar y adaptar el proyecto para hacerlo viable y poder poner en marcha las obras lo antes posible. Por ese motivo, el plan global se ha dividido en dos fases.
En la actualidad, Vilamarxant está atravesado por dos vías con un elevado volumen de tráfico: la CV-50, que pertenece a la red básica autonómica, y la CV-370, gestionada por la Diputación de Valencia. Ambas discurren por el casco urbano y se cruzan en una intersección semaforizada, una situación que genera congestión y problemas de seguridad vial, además de afecciones medioambientales derivadas de la contaminación acústica y atmosférica.
La nueva ronda al norte del municipio
Como fase inicial, la Generalitat ha planteado una ronda al norte de Vilamarxant entre las carreteras CV-370 y CV-50 para ofrecer una alternativa al trazado actual de la travesía. En su tramo prioritario, el proyecto prevé dos carriles por sentido, arcenes exteriores e interiores, una mediana ajardinada y un carril ciclopeatonal protegido mediante un separador vegetal. La velocidad de proyecto será de 60 kilómetros por hora en el eje principal y de 40 kilómetros por hora en los ramales de las intersecciones.
En otro tramo se ha previsto un carril por sentido, arcenes, una vía de servicio de seis metros de anchura para garantizar los accesos a las propiedades y un carril ciclopeatonal segregado de 3,5 metros. La actuación también incluye la construcción de rotondas de conexión con las principales vías y caminos de la zona, caminos de servicio bidireccionales, sistemas de drenaje, iluminación de glorietas y accesos, señalización completa, reposición de servicios y cerramientos afectados, así como medidas de integración paisajística y de protección ambiental.