Les obres de transformació de l'estació Joaquín Sorolla de València avancen a bon ritme per a convertir esta infraestructura ferroviària en un dels grans nodes de l'arc mediterrani. Esta remodelació forma part de la gran operació urbanística i ferroviària que integra el Canal d'Accés, i que culminarà en 2028 amb una ciutat més connectada, accessible i cohesionada.
Amb una inversió total de 665 milions d'euros, el conjunt d'actuacions pretén alguna cosa més a renovar infraestructures: redefinir la mobilitat de la ciutat i retornar espai públic als barris històricament separats per la platja de vies ferroviàries, que començarà a desaparéixer este 2025.
Així serà la nova estació de Joaquín Sorolla
Les obres en l'estació d'alta velocitat Joaquín Sorolla inclouen la construcció d'un nou edifici de serveis al viatger i un altre d'instal·lacions tècniques. Estos treballs ja estan en marxa, i les seues estructures comencen a emergir al costat de l'actual edifici. A més, es remodelaran les andanes existents i s'executaran noves andanes, fins a configurar un espai amb 10 vies d'ample estàndard, adaptades a l'alta velocitat i al creixement del trànsit derivat del Corredor Mediterrani i la millora de Rodalia.
Un dels elements clau serà el nou vestíbul elevat, una plataforma sobre les vies actuals que donarà accés a les noves andanes de 400 metres. Este vestíbul comptarà amb escales, ascensors i una coberta emblemàtica, que es convertirà en un nou referent arquitectònic de la zona.
A més, es contempla la construcció d'un aparcament, millores urbanes en l'entorn immediat, i un edifici comercial i d'oficines, les obres de les quals ja han finalitzat. Des de l'1 de març està operatiu també un nou itinerari per als vianants entre les estacions de València Nord i Joaquín Sorolla, amb mobiliari urbà, pèrgoles i zones d'ombra.
Les obres del Canal d'Accés de València, en fase decisiva
En paral·lel a la transformació de l'estació, avança amb força el Canal d'Accés, l'eix vertebrador del projecte ferroviari. Actualment, ja s'ha contractat el 75% de la inversió total del pla i s'ha completat la retirada de les vies en superfície, canalitzant provisionalment la circulació de trens.
Durant este any 2025 s'executarà la major part del túnel subterrani d'1,2 quilòmetres, que connectarà totes dues estacions i permetrà soterrar la infraestructura ferroviària, alliberant terrenys per a nous usos urbans i reduint l'impacte visual i acústic del tren a la ciutat.
La tècnica emprada és el sistema 'cut and cover' o fals túnel, que consistix a construir primer les pantalles laterals, excavar després l'interior i finalment cobrir el túnel amb una llosa de formigó. Fins a la data, s'han excavat 350 metres dels 1.200 totals i s'han instal·lat més de 1.600 metres de pantalles. També s'han reposat ja més de 60 serveis afectats per les obres.
Una inversió estratègica per a la integració ferroviària
Les actuacions que estan en marxa en Joaquín Sorolla i el Canal d'Accés formen part d'una operació estratègica per a la integració del ferrocarril en la capital valenciana. En total, s'han mobilitzat 665 milions d'euros, dels quals 500 milions es concentren en les obres principals, i la resta en treballs complementaris d'infraestructura, senyalització i urbanisme.
Entre estes actuacions complementàries s'inclouen:
- El nou canviador d'ample entorn de la Font de Sant Lluís (pendent de licitació).
- La reposició del col·lector sud, amb pantalles laterals ja en execució.
- El nou estacionament de trens en Font de Sant Lluís.
- Les instal·lacions de control, comandament i senyalització en el nou traçat ferroviari.
Gràcies a estos avanços, el projecte està ben encaminat per a complir els terminis previstos i culminar en 2028, amb una València més permeable, moderna i sostenible.
La futura Estació Central de València: el gran salt ferroviari
Més enllà del Canal d'Accés i la renovació de Joaquín Sorolla, el Ministeri de Transports treballa ja en la futura Estació Central de València, una infraestructura de nova planta que substituirà a l'actual Estació del Nord com a terminal principal de trens.
Amb una inversió aproximada de 1.400 milions d'euros, l'Estació Central és fonamental per a l'explotació del túnel passant, i el seu disseny es durà a terme mitjançant un concurs internacional, a l'estil d'altres grans estacions a Espanya com Bilbao Abando – Indalecio Prieto o Madrid Chamartín – Clara Campoamor, dotant a l'espai d'una imatge de primer nivell.
El secretari d'Estat de Transports i Mobilitat Sostenible, José Antonio Santano Clavero, avançava que, al juliol, acabarà el termini de presentació d'ofertes per al projecte bàsic i el projecte d'obra de la futura Estació Central de València, que permetrà descobrir com serà la imatge d'este nou espai ferroviari. En este sentit, "el nostre objectiu és que abans que acabe l'any puga estar adjudicat el projecte".
Però, què passarà amb l'Estació del Nord?
L'actual Estació del Nord, declarada Bé d'Interés Cultural, també entra en els plans de transformació. Durant l'execució de la nova estació, s'habilitarà una terminal provisional per a mantindre el trànsit ferroviari operatiu. Posteriorment, l'emblemàtic edifici s'adaptarà a nous usos encara per determinar, preservant el seu valor patrimonial.
Així mateix, cal recordar que amb la posada en marxa de l'Estació Central, l'estació Joaquín Sorolla desapareixerà.
Finançament europeu i col·laboració institucional
El projecte del Canal d'Accés i la remodelació de Joaquín Sorolla estan cofinançats per la Unió Europea, a través del Pla de Recuperació, Transformació i Resiliència, amb fons NextGenerationEU.
L'execució és a càrrec de la Societat València Parc Central, participada per Adif AV (50%), la Generalitat Valenciana (25%) i l'Ajuntament de València (25%), un exemple de cooperació institucional per a dur a terme la major transformació ferroviària i urbanística de la història recent de la Comunitat Valenciana.