Els dos principals aeroports valencians travessen una situació límit. L'aeroport de València, per exemple, ha registrat xifres històriques durant el primer quadrimestre de 2025. Només entre gener i abril passaren per les seues instal·lacions quasi 3,5 milions de passatgers, el que representa un increment del 13% respecte al mateix període de 2024.
Març fon especialment significatiu, amb un augment del 20% en el tràfic de passatgers, impulsat per noves connexions directes amb capitals europees i per l'obertura de rutes com la que unix Manises amb Montreal, la primera transatlàntica des de València, operada per Air Transat. Este ritme de creixement ha accelerat la saturació de les instal·lacions, que ja han cobert en només quatre mesos una quarta part de la seua capacitat operativa total, establida en 10,5 milions de passatgers anuals.
Amb l'estiu a tocar, es preveu que l'aeroport torne a superar els seus límits, sense que hi haja encara una intervenció estructural damunt de la taula. Encara que Aena continua treballant en el disseny d'un projecte d'ampliació, la veritat és que, hui dia, seguix sense existir un calendari ni una dotació pressupostària que garantisca la seua execució a curt o mitjà termini. El projecte està, en essència, “en stand-by”.
Situació similar es viu en l'aeroport d'Alacant-Elx Miguel Hernández. Esta infraestructura, que tancà 2024 amb un rècord històric de 18,3 milions de passatgers —un 16,8% més que l'any anterior—, ha començat 2025 amb xifres igualment impressionants. Entre gener i abril, més de 5,4 milions de persones utilitzaren l'aeròdrom alacantí, el que suposa un increment interanual del 12,7%.
No obstant això, l'ampliació anunciada recentment per a este aeroport no contempla una de les principals reivindicacions del territori: la construcció d'una segona pista. Des de la Diputació d'Alacant, igual que des de la Cambra de Comerç provincial, s'insistix en el fet que esta infraestructura és indispensable per a sostindre el creixement del tràfic aeri i per a evitar colls de botella que limiten el potencial turístic i econòmic de la província.
Les previsions del Govern central, que asseguren que l'actual ampliació permetrà assolir els 26 milions de passatgers, no convencen a les autoritats locals, que consideren que eixa xifra serà superada abans que finalitzen les obres si no s'actua immediatament.
Pèrdues econòmiques
L'absència de decisions fermes i l'estancament dels projectes tindran greus conseqüències econòmiques. Diversos estudis presentats en 2024 pel Consell de Cambres de la Comunitat Valenciana i per la Cambra de Comerç d'Alacant alerten de les pèrdues milionàries que podria comportar la inacció. En el cas de l'aeroport de València, s'estima que no emprendre l'ampliació generarà un impacte negatiu superior als 933 milions d'euros anuals fins a 2030, a més de posar en risc prop de 17.500 llocs de treball i provocar la pèrdua de fins a quatre milions de passatgers per any.
Per a l'aeroport d'Alacant-Elx Miguel Hernández, les projeccions no són més optimistes. L'estudi alacantí calcula que, si no es construïx la segona pista, fins a dos milions de turistes anuals podrien deixar d'arribar a la província, el que suposaria una pèrdua de 920 milions d'euros anuals en ingressos turístics. A més, el rebuig a l'execució d'esta infraestructura representa una oportunitat perduda per a incrementar el PIB regional en més de 785 milions d'euros. A això se suma la manca de connexió ferroviària directa amb l'aeroport d'Alacant-Elx, una altra històrica reivindicació que tampoc avança.
Les peticions de la Generalitat
Davant d'este panorama, el Consell exigix a l'Executiu que reconsidere les seues prioritats i accelere els projectes pendents en la Comunitat Valenciana. La consellera d'Innovació, Indústria, Comerç i Turisme de la Generalitat Valenciana, Marián Cano, ha alçat la veu contra el que considera un nou greuge territorial per part del Govern central. La recent confirmació d'una inversió de 3.200 milions d'euros per a ampliar l'aeroport de Barcelona ha revifat el malestar del Consell, que denuncia que mentre esta infraestructura catalana avança, els aeroports de València i Alacant-Elx seguixen estancats, sense avanços reals i amb actuacions clau en “estat embrionari” o directament paralitzades.
Celebrem qualsevol projecte que enfortisca el sistema aeroportuari espanyol i que millore la seua connectivitat, però no podem acceptar que s'assignen milers de milions a altres comunitats mentre ací seguim esperant que es concrete el que ja és urgent
El Govern autonòmic insistix en el fet que no hi ha més marge per a l'espera. Les xifres de passatgers són contundents i els estudis d'impacte econòmic demostren que la falta d'acció no només limita el creixement, sinó que també l'amenaça. “La Comunitat Valenciana no pot quedar-se arrere per falta de voluntat política. Necessitem decisions valentes i urgents. Ja no és una qüestió de previsió, és una necessitat immediata”, conclou Cano.