Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) ha iniciat una fase clau en els treballs de recuperació de la xarxa de Metrovalencia després dels greus danys ocasionats per la DANA de la passada tardor. Les proves d'electrificació en el tram comprés entre Torrent i Castelló ja estan en marxa, la qual cosa representa un avanç crucial en el procés de restauració del servei ferroviari en la denominada "zona zero" de l'àrea metropolitana previst per al pròxim 21 de juny.
Més de mig centenar de quilòmetres de via i una vintena d'estacions han romàs fora de servei durant més de set mesos, afectant la mobilitat de milers de persones en municipis com Paiporta, Picanya, Torrent, Picassent, Alginet, Carlet, L'Alcúdia, Massalavés, Alberic i Castelló. La posada en marxa d'estes proves suposa que el retorn del metro a estes localitats es troba ja en la fase final.
Les proves d'electrificació van començar durant la matinada del 29 de maig en el tram entre Torrent Avinguda i Castelló. Estos assajos es duen a terme durant la nit per a no interferir amb les tasques d'instal·lació de components elèctrics, telecomunicacions, sistemes de senyalització i altres labors de rehabilitació que continuen al llarg del dia.
A partir del 6 de juny, FGV ha estés les proves al tram comprés entre València Sud i Torrent, completant així els aproximadament 50 quilòmetres de xarxa afectats. Segons la planificació, si els assajos es desenvolupen sense incidències, la circulació regular de trens podria restablir-se per complet a partir del 21 de juny, retornant la connexió directa per metro entre València i els municipis del sud metropolità.
11,6 milions d'inversió per a recuperar el traçat
La recuperació d'este tram ha suposat una inversió total d'11,6 milions d'euros, executada per via d'emergència. Les actuacions han permés resoldre prop de 100 incidències tècniques al llarg del traçat. Entre les intervencions més rellevants es troben:
-
Reparació de la superestructura de via: substitució de travesses, balast i carril en zones negades o arrasades per l'aigua.
-
Reconstrucció de canalitzacions elèctriques i de telecomunicacions subterrànies.
-
Millora del drenatge transversal i longitudinal, cunetes, talussos i terraplens.
-
Reposició de closos i tancaments laterals.
-
Instal·lació completa de la catenària i sistemes elèctrics de 1.500 volts.
A més, s'han rehabilitat 14 estructures crítiques, com a ponts, passos a nivell i viaductes, en diversos punts del traçat, amb especial atenció al pont ferroviari sobre el Barranc del Poyo entre Paiporta i Picanya, on s'ha instal·lat una nova estructura i s'ha reconstruït també l'estació de Paiporta.
Les actuacions més complexes
L'àrea compresa entre Paiporta i Picanya ha sigut l'epicentre de les actuacions més complexes. En tot just 1.200 metres s'han hagut d'alçar i reconstruir per complet la via, restablir els sistemes d'electrificació i comunicacions i reforçar els elements de contenció i drenatge. També en este tram s'han substituït completament les canalitzacions per a cables d'energia, senyalització i telecomunicacions.
Als reptes derivats dels danys per la DANA s'ha sumat en els últims mesos un nou problema: el robatori de més de 10 quilòmetres de cablejat de coure en les zones fora de servei. Este material, altament cotitzat en el mercat negre, ha sigut sostret de les catenàries i canalitzacions, provocant retards addicionals en les obres. El valor del coure sostret ronda els 12.000 euros per tona, però el perjudici real va molt més enllà del cost econòmic.
Un dels elements estratègics per a aconseguir la recuperació total és la reobertura del taller de València Sud, que va ser inutilitzat per les inundacions. Esta instal·lació és essencial per a garantir el manteniment i revisió de les unitats de les línies 1, 2 i 7. La seua rehabilitació forma part d'un projecte d'inversió de 19 milions d'euros que inclou també millores en els sistemes de control, senyalització i seguretat del conjunt de la xarxa.
Una vegada reobert el tram València Sud – Castelló, Metrovalencia podrà restablir el recorregut complet de diverses línies clau:
-
Línia 1: Bétera – Villanueva de Castellón.
-
Línia 2: Llíria – Torrent Avinguda.
-
Línia 7: Marítim Serrería – Torrent Avinguda.
A més, amb totes les línies plenament operatives, FGV disposarà dels recursos tècnics i humans necessaris per a reactivar el servei nocturn de metro, que funciona els divendres, dissabtes i vespres de festius fins a les 3.00 hores, i que va quedar suspés després del pas de la DANA.
El conseller de Transports, Vicente Martínez Mus, assegura que, malgrat les dificultats, es manté ferma el compromís que el metro torne a tots els municipis afectats el pròxim 21 de juny. "La gent porta molts mesos esperant i tornaran a tindre el seu metro. Estem complint", explica.
Estat actual de la xarxa
Actualment, Metrovalencia opera amb normalitat en 127 de les 147 estacions i baixadors que conformen la seua xarxa. Les 20 restants, totes situades en el tram València Sud – Castelló, seguixen fora de servei des del passat 29 d'octubre. La reobertura d'este tram suposarà la recuperació completa del sistema ferroviari metropolità de València, beneficiant directament a més de 200.000 usuaris potencials.