Després d'un any de recuperació de les línies ferroviàries ja s'han recuperat un 99% d'estes, amb l'excepció de la línia C3 que seguix utilitzant autobusos llançadora per a finalitzar el seu recorregut
Fa ja un any que la riuada arrasà moltes de les localitats de la província de València i les deixà completament incomunicades. Més de 420 kilòmetres de vies de tren foren eliminades del mapa, tant en la Comunitat Valenciana, com en la Regió de Múrcia i de Castella-La Manxa.
L'empresa Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif), davall la coordinació del Ministeri de Transports, es va encarregar d'invertir un total de 185 milions d'euros per a la recuperació de totes les infraestructures. Gràcies al treball diari de més de 300 persones i màquines, es va aconseguir recuperar gran part de les infraestructures en només 49 dies.
Entre els trams que van resultar més danyats en la catàstrofe es dividixen en: 8,5 km entre la capital, València, i Silla (línies C1 i C2), 25 km entre Silla i la capital de la Ribera Alta, Alzira, (línia C2) 43 kilòmetres entre València i Buñol (línia C3), 4,2 km per a trens d'alta velocitat entre Chiva i Torrent i la més afectada de 46 km entre València i Buñol (línia C3).
El ministre de Transports, Óscar Puente, va arribar a descriure com les tres principals línies més afectades “havien desaparegut”, a més de qualificar la situació de “tremendament greu”.
C1 i C2 al 100% del seu funcionament
En la línia C1, la que recorre de València a Gandia, i en la línia C2, entre València i Xàtiva/Moixent, la recuperació fon escalonada:
Quant a la línia C1, un tren recorria el tram entre València i Silla cada mitja hora i des d'eixe punt amb autobusos llançadora fins a la capital.
D'igual manera, la segona, la C2, el 27 de novembre es va poder recuperar el tram entre Alzira i Xàtiva/Moixent per a completar la resta en autobusos, les dos llançadores en destí a l'estació Joaquín Sorolla, en lloc de la clàssica estació de València Nord.
En les dos línies que circulen per damunt de la Rambla del Poio, va ser necessari substituir les tres vies per les quals circulaven entre Alfafar i Massanassa. En conjunt, els treballs en les línies C1 i C2 tingueren un cost de 54 milions d'euros.
En l'actualitat, les dos línies han recuperat per complet els servicis que connecten els municipis de les comarques del sud de la capital amb València.
C3: Sense dates per a la recuperació completa de la línia
No obstant això, la línia C3 continua sent una tasca pendent que continua en fase de reconstrucció. En el seu moment, esta línia oferia una connexió entre València i Utiel. No obstant això, la línia seguix danyada i, en l'actualitat, es disposa d'un servici ferroviari des del 12 de desembre de l'any passat des de la capital fins a Aldaia.
Així mateix, a partir del 12 de maig, els usuaris d'esta línia disposen com a parada d'origen i destí l'estació de València-Font de Sant Lluís en lloc de la de València Nord, en afegir-se els trens de la línia C6.
El cost de recuperació de la línia C3 va arribar els 81 milions d'euros, al ser la més afectada. No obstant això, es va poder aprofitar la seua reconstrucció per a la seua electrificació.
Actualment, el segment que encara falta es recorre per carretera amb autobusos que funcionen com a llançadora entre els municipis de Loriguilla-Reva, Cheste, Chiva, Buñol, Siete Aguas, el Rebollar, Requena, Sant Antoni de Requena i Utiel, amb origen i destí la plaça d'Espanya de València.
Cal afegir que este corredor d'autobusos té una duració prevista de 10 anys, mantenint així el servei de llançadora inclús després de recuperar-se la línia ferroviària, ja que la demanda d'esta línia és elevada.
D'acord amb una declaració de l'alcalde de Cheste, es preveu que les obres de recuperació continuen fins a finals de 2025, almenys fins al municipi de Buñol. La reconstrucció del tram entre Buñol i Utiel es preveu per a finals de 2026.
C5, C6 i Alta velocitat: Recuperació immediata
Quant a la línia C5, entre València i Caudiel i la C6, entre València i Castelló, la recuperació va arribar als pocs dies després de la riuada, ja que, en dirigir-se cap al nord de la província, l'única incidència va arribar amb la caiguda d'un camió a la via entre Nules i Borriana.
Finalment, la línia d'alta velocitat que connecta València amb Madrid, recuperà els servicis el 14 de novembre, amb un cost de 16,3 milions d'euros, destinats principalment a la reconstrucció dels túnels entre Chiva i Torrent.
Actualitat: Incidències diàries i malestar entre els viatgers
Encara que la reconstrucció de les línies estiga ja en el 99%, encara existixen obres de remodelació que seguixen afectant el servei ferroviari.
En l'actualitat, les obres de renovació del tram entre Sollana-Sueca-Cullera de la línia C1 estan provocant retards i cancel·lacions en alguns trens, a més, de la reducció de 6 trens, passant dels 69 a 57 diaris. La disminució d'afluència de trens es mantindrà fins a la finalització de les obres previstes el 4 de novembre.
A més, les nombroses cancel·lacions, retards, robatoris de cables i incidències que afecten les distintes línies, especialment la C1 i la C2 provoquen el malestar constant dels seus usuaris que han de patir incidències freqüents, especialment quan es produïxen en el pas a nivell en el municipi d'Alfafar.
Estos factors es traduïxen en retards diaris d'entre 20 i 30 minuts en molts dels trens que connecten amb la capital, a més de reiterades cancel·lacions com les registrades hui en la C1 amb eixides previstes a les 09:10 i 11:10 des de València.