Tornen les indemnitzacions de Renfe quan es produïsquen retards en les eixides dels trens. El Congrés dels Diputats ha aprovat, este dijous dia 13 de novembre, una de les esmenes del Partit Popular a la nova Llei de Mobilitat Sostenible que restablix l'antic sistema d'indemnitzacions per retards en els trens d'alta velocitat i llarga distància de Renfe. La decisió suposa un gir respecte al model vigent des de juliol de 2024
La norma, una vegada ratificada per la Cambra Baixa, serà enviada al Butlletí Oficial de l'Estat per a la seua publicació i entrada en vigor.
Com i quan s'aplicaran les noves indemnitzacions de Renfe?
La clau de l'esmena aprovada està arreplegada en la disposició addicional trenta-setena de la llei, que fixa una data concreta per al retorn de l'antic sistema: l'1 de gener de 2026. A partir d'eixe moment, Renfe haurà de recuperar els seus compromisos històrics de puntualitat, els mateixos que mantenia abans de les modificacions de juliol de 2024.
D'esta manera, les noves indemnitzacions s'aplicaran de la següent manera:
- Compensació del 50% del preu del bitllet quan el tren acumule 15 minuts o més de retard.
- Reemborsament del 100% de l'import si la demora ateny els 30 minuts o més.
Este model va ser durant anys un dels més avantatjosos d'Europa i un dels pilars comercials amb què Renfe va llançar l'alta velocitat a Espanya. Tanmateix, la companyia argumenta que el seu manteniment suposava pèrdues anuals de fins a 100 milions d'euros a causa del creixent nombre de circulacions i a les dificultats operatives derivades de la competència i la saturació en alguns corredors.
La modificació de 2024 pretenia reduir eixa càrrega econòmica i harmonitzar el sistema amb els estàndards europeus i amb les polítiques de les noves operadores que competixen en les mateixes rutes. Sota el model actual, Renfe només fa la devolució del bitllet íntegre a partir de 90 minuts de retard i oferix el 50% per a demores que superen l'hora, xifres que l'empresa considera més realistes en el context ferroviari actual.
Renfe estudiarà com evitar l'aplicació de les noves indemnitzacions
En un comunicat oficial, l'operadora pública ha anunciat que estudiarà “la fórmula jurídica corresponent” per intentar mantindre el sistema actual de compensacions, que considera “el més avantatjós del sector” i més coherent amb un mercat liberalitzat. La companyia denuncia que l'esmena aprovada es dirigix exclusivament contra ella, sense obligar a aplicar eixes mateixes condicions a Ouigo i Iryo.
Renfe sosté que eixa situació la col·loca en una “inferioritat de condicions” enfront de les seues competidores, en exigir-li nivells d'exigència que no s'imposen a la resta d'operadores privades. A més, recorda que en 2023 va haver d'afrontar pagaments per valor de 43 milions d'euros a causa dels antics compromisos de puntualitat, mentre que en 2024, amb el nou sistema, la xifra hauria descendit a 12,5 milions.
L'empresa insistix en el fet que el model instaurat en juliol era més sostenible, equilibrat i adequat al nombre actual de trens en circulació, molt superior a l'existent quan es dissenyà el sistema original. També subratlla que la seua aplicació està alineada amb la regulació europea vigent.
Des del Ministeri de Transports, per la seua part, s'ha advertit que qualsevol regulació profunda sobre indemnitzacions hauria d'aplicar-se al conjunt del sector per a evitar distorsions i possibles increments en el preu dels bitllets, ja que compensacions més estrictes podrien encarir els costos operatius de totes les companyies.
Encara que el Congrés ha aprovat la tornada al sistema clàssic, la batalla legal i política encara no està tancada. Renfe manté la seua ferma intenció d'explorar vies jurídiques que li permeten conservar el seu model actual de compensacions, en un mercat en el qual, recalca, és l'única operadora que connecta pràcticament totes les regions del país.