Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) manté l'objectiu de reobrir tota la xarxa de Metrovalencia el pròxim 21 de juny, amb la posada en marxa de la connexió València Sud – Castelló, el tram més afectat per les inundacions del passat 29 d'octubre. Un compromís adquirit que s'ha traduït en un treball intensiu per part de l'empresa pública per a rehabilitar totes les infraestructures danyades.
Actualment, Metrovalencia circula per 127 de les 147 estacions, baixadors i parades que conformen la seua xarxa. Les 20 restants, situades en el tram València Sud – Castelló, i que discorren per municipis com Paiporta, Picanya, Torrent, Picassent, Alginet, Carlet, Benimodo, L'Alcúdia, Massalavés, Alberic i Castelló, hauran d'esperar unes setmanes més perquè, de nou, el metro puga arribar a estes localitats.
Malgrat que concretar la data exacta de quan es recuperaran el 100% de les línies de Metrovalencia és una cosa que "dependrà del que diguen els tècnics", fonts d'FGV mantenen que "treballem en l'objectiu d'arribar al 21 de juny. És cert que els treballs finals són els més complicats, perquè és quan tot ha d'encaixar a la perfecció, però la nostra intenció sempre ha sigut recuperar totes les línies, aproximadament, en la data marcada".
Línies recuperades i metro nocturn
Amb el restabliment del tram València Sud – Castelló, les línies 1, 2 i 7 recuperaran els trajectes complets. És a dir:
- Línia 1: Bétera – Villanueva Castelló.
- Línia 2: Llíria-Torrent Avinguda.
- Línia 7: Marítim Serreria-Torrent Avinguda.
A més, amb l'entrada en funcionament de totes les línies, FGV comptaria amb els recursos necessaris per a reiniciar el servei nocturn, operatiu durant els caps de setmana i vespres de festius fins a les tres de la matinada.
El robatori de coure complica els treballs
A les complicacions tècniques i estructurals derivades del temporal s'ha sumat una problemàtica inesperada: el robatori de cablejat de catenària al llarg del tram fora de servei. En els últims mesos, s'han registrat diversos furts de material, el valor del qual com a ferralla de coure net aconseguix aproximadament els 12.000 euros per tona, segons el mercat.
No obstant això, el veritable impacte d'estos robatoris no resideix tant en el valor del material sostret, sinó en l'alt cost que suposa la seua reposició i reinstal·lació per a deixar novament operatives les instal·lacions. Els danys afecten directament el sistema d'electrificació, comunicacions i senyalització, generant un important contratemps addicional en els terminis d'execució.
A més de la reposició de materials i equips, estos actes delictius obliguen a reorganitzar i planificar nous treballs, incrementant la càrrega tècnica i econòmica del projecte. Per este motiu, FGV ha interposat diverses denúncies davant la Guàrdia Civil, que, juntament amb la Policia Autonòmica, ha intensificat la vigilància en la zona. A estos efectius se sumen els recursos de seguretat propis de l'empresa pública, que reforcen la protecció de les instal·lacions fins a la seua posada en marxa.
"Els robatoris que estem patint des de fa uns mesos és cert que compliquen els treballs i que ens obliga a doblegar esforços. Així i tot, mantenim l'objectiu del 21 de juny", expliquen des d'FGV.
Els treballs
Per a recuperar el tram València Sud - Castelló, FGV va adjudicar per via d'emergència els treballs de rehabilitació de la superestructura de via i de l'electrificació en diferents punts de la línia. Les actuacions han abastat un ampli ventall d'intervencions, que van des de l'adequació del drenatge transversal, cunetes, talussos i terraplens, fins a la reposició de canalitzacions elèctriques i de telecomunicacions, tancaments laterals, closos i sistemes de seguretat.
Fins a la data, s'han resolt prop de 100 incidències distintes al llarg del tram, amb una inversió que supera els 12 milions d'euros. A més, s'està treballant en la renovació dels sistemes de circulació i comunicació en el tram València Sud - Castelló, amb un pressupost d'11 milions d'euros addicionals.
Un dels aspectes clau per a la recuperació del servei és la reobertura, almenys parcial, del taller de València Sud, indispensable per a garantir el manteniment dels trens de les Línies 1, 2 i 7. Este taller, inutilitzat per les inundacions, forma part d'un complex d'instal·lacions que també està sent rehabilitat amb una inversió total de 19 milions d'euros.
Actuacions destacades en punts crítics del traçat
Un dels focus principals d'actuació es troba en la denominada 'zona 0', entre els termes municipals de Paiporta i Picanya. Esta àrea va ser especialment castigada pel desbordament del Barranc del Poio, la qual cosa ha obligat a una intervenció integral sobre aproximadament 1.200 metres de via.
En este tram s'ha dut a terme la renovació completa de la superestructura de via, una important actuació en el sistema d'electrificació per a reinstal·lar la catenària, així com la construcció de noves canalitzacions per als cables d'energia i telecomunicacions, que havien quedat inutilitzats després de la riuada.
També en esta zona ha sigut necessària la reconstrucció de l'estació de Paiporta, així com l'execució d'una nova estructura per al pont ferroviari sobre el Barranc del Poio. Este pont ha integrat a més la passarel·la per als vianants que existia anteriorment. Totes dues actuacions compten amb pressupostos d'aproximadament 5 i 6 milions d'euros, respectivament.
En conjunt, s'ha actuat en 14 estructures diferents al llarg del tram, situades en municipis com Alginet, Picassent i Carlet, incloent-hi ponts, obres de drenatge i el viaducte sobre el riu Magre, tots ells amb necessitats específiques de reparació o reconstrucció.
Compte arrere per a recuperar la xarxa completa
La recuperació total de la xarxa de Metrovalencia implica completar les actuacions esmentades, especialment en el complex de València Sud, el tram Paiporta - Picanya i el conjunt de sistemes de senyalització, comunicacions i seguretat. La coordinació de totes estes labors ha sigut una prioritat per a FGV des de l'inici de les obres.
El compromís d'FGV és que tots els treballs necessaris estiguen completats o prou avançats per a permetre la reobertura del tram abans de l'inici de l'estiu. L'objectiu és clar: recuperar el 100% del servei el pròxim 21 de juny.
D'esta manera, l'empresa pública espera restablir la normalitat per a milers d'usuaris i usuàries que utilitzen diàriament la xarxa de Metrovalencia, reforçant el seu paper com a infraestructura essencial en la mobilitat metropolitana de l'àrea de València.