Grimaldi convertix FITUR en l'aparador de la seua major aposta sostenible

En un context de transformació profunda del transport marítim, el Grup Grimaldi va triar FITUR com a aparador estratègic per a llançar un missatge clar: solvència financera, creixement sostingut i una aposta decidida per la sostenibilitat. Amb una inversió històrica de 1.300 milions d’euros en nou ferris d’última generació, el holding italià reforça el seu lideratge global i consolida Espanya —i especialment València— com a eix clau de la seua operativa.
En esta entrevista, Miguel Pardo, director de Relacions Institucionals del Grup Grimaldi a Espanya, analitza les claus d’esta estratègia, el paper de Trasmed en el mercat balear, els límits actuals de la descarbonització i el compromís del grup amb el territori més enllà del transport.
 

Quin ha sigut el missatge principal que el Grup Grimaldi ha volgut traslladar en FITUR?

El missatge fonamental és la solvència financera del Grup Grimaldi i la seua capacitat per a reinvertir de manera constant en nous vaixells, millorant l’eficiència operativa i el respecte pel medi ambient. Esta fortalesa econòmica és la que ens permet abordar inversions de gran envergadura amb una visió a llarg termini.

El grup ha anunciat una inversió de 1.300 milions d’euros en ferris sostenibles. Quin pes té hui la sostenibilitat dins de l’estratègia de Grimaldi?

La sostenibilitat és clau, en part perquè existeix una forta exigència regulatòria per part de la Unió Europea, però també perquè forma part de l’ADN del grup. Grimaldi va ser pràcticament l’inventor de les autopistes del mar, que ja són en si mateixes una solució sostenible: retiren camions de la carretera i reduïxen emissions, soroll, congestió i accidents.
A més, el grup sempre ha sigut molt avançat tecnològicament i, afortunadament, té la capacitat econòmica per a invertir de manera contínua. Cada vegada que incorporem nous vaixells busquem, sobretot, eficiència; i un vaixell més eficient és, gairebé per definició, més respectuós amb el medi ambient. A això se suma la preparació per a utilitzar combustibles alternatius més verds tan prompte estiguen disponibles a gran escala.
 

Quin paper juga el port de València dins de les operacions del grup?

València és absolutament estratègica. Treballem tant en el port de València com a Sagunt, que pertany a la mateixa autoritat portuària. A València comptem amb dues terminals clau: la terminal de Grimaldi, des de la qual operen vaixells cap al nord d’Europa, Àfrica occidental, Itàlia i rutes de càrrega rodada i vehicles; i la terminal de Trasmed, dedicada a les connexions amb les Illes Balears.
A més, la seu de Trasmed està a València, dins del propi recinte portuari. Per tot això, València no és només un port de primer nivell per a Grimaldi a Espanya, sinó un dels nodes més importants del grup a escala mundial.

Des d’una fira com FITUR, molt lligada al turisme, quina rellevància tenen per a Trasmed les noves formes de viatjar i el turisme experiencial?

Sempre hem intentat donar suport a tres grans pilars que mouen persones: la gastronomia, l’esport i la cultura. Són motors de viatge i, al mateix temps, una manera de donar visibilitat a la nostra marca en els territoris on operem.
A les Balears patrocinem curses ciclistes, proves populars i professionals, circuits de tennis, esdeveniments musicals i gastronòmics. Molts dels cuiners que han passat estes jornades per FITUR participen en concursos que recolzem a Palma o Eivissa.
També mantenim una col·laboració molt estreta amb el món faller, facilitant el transport de falleres d’Eivissa i Mallorca per a enllaçar cultures. La nostra implicació va més enllà del transport: contribuïm a generar oportunitats per a les comunitats locals, ja siga mitjançant patrocini, logística o suport a esdeveniments. Som humils, però creiem que estimular este tipus de turisme també ajuda a vertebrar el territori.

En matèria de sostenibilitat, Espanya està preparada hui per a una descarbonització total del transport marítim?

A dia de hui, no. El transport marítim té una demanda energètica i d’autonomia enorme. De vegades es planteja per què els vaixells no funcionen només amb bateries, però la realitat és que sortirien del port i es quedarien sense energia en molt poc temps.
Els combustibles alternatius encara estan lluny de poder subministrar de manera suficient al sector. La descarbonització és un camí que ja s’ha iniciat, que serà llarg i complex, i que recorrerem amb total seguretat, però hui encara no estem preparats per a una descarbonització completa.

Ha presentat el grup en FITUR alguna novetat addicional o estratègia d’expansió rellevant?

La gran protagonista és, sens dubte, la nova sèrie de ferris encarregats, que estem mostrant de manera contínua. És una inversió molt potent perquè estos vaixells es distribuiran per diferents línies del grup: alguns aniran al Bàltic amb Finnlines, altres a Grècia amb Minoan i altres operaran entre Itàlia i Espanya.
Encara està per decidir si algun d’ells podrà destinar-se a les Illes Balears —ens encantaria—, però en qualsevol cas és la inversió estrella i un impuls clau per a tota la flota del grup.