Baldoví, sobre la V-21: “El Estado tiene que entender que no debe invadir competencias autonómicas”

El diputat de Compromís i Per l’Horta critiquen que no s’hagen tingut en compte reivindicacions sobre l’ampliació de la V-21

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El proyecto de ampliación de la V-21 continúa en marcha y si a finales de noviembre se anunciaban medidas que reducirían el impacto sobre l'Horta, la semana pasada los medios de comunicación mostraban el rechazo a la publicación del plan definitivo. La asociación Por l'Horta ha denunciado que no se han escuchado las propuestas ciudadanas y de la Generalitat y Joan Baldoví ha descrito el nuevo documento como una “decepción”.

Per l'Horta critica en un comunicado que el resultado del “proyecto modificado” es toda una paradoja, empezando por el volumen de metros cuadrados de terreno a expropiar. A pesar de que el plan original implicaba la expropiación de 80.000 metros cuadrados de huerta, Javier Izquierdo, Secretario General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, y Maria José Salvador, consejera de Obras Públicas, anunciaron que se reducirían en un tercio el 30 de noviembre. Finalmente, serán 62.000 metros, “una reducción que no llega a un cuarto del total ni al tercio que anunció el mismo ministerio”.

En segundo lugar, la asociación ecologista ha explicado que tampoco se incluyen las dos demandas de la Generalitat Valenciana: la construcción de un carril VAO y de una pasarela ciclo-peatonal. En concreto, el Consell pedía una pasarela entre Alboraia y Port Saplaya que cruce por la V-21, pero según el documento presentado, ahora traza un carril ciclo-peatonal en paralelo a la V-21 entre el puente de Port Saplaya y el barranco del Carraixet que aprovecharía un túnel para cruzarla. Así, Lluís Fontelles, de Per l'Horta, se ha mostrado sorprendido sobre todo porque la Diputació de Valencia está completando el diseño de un carril-bici que ahora no tiene continuidad, como es el de la CV-311 entre Tendetes y la V-21 para enlazar esa pasarela que parece que no se construirá.

“Esta muestra evidente de descoordinación entre las administraciones públicas hace todavía más necesario que reclamemos la elaboración de un plan de movilidad metropolitana sostenible que se base en la adaptación del viario tradicional de la huerta para el paso de peatones y ciclistas. En caso contrario podemos encontrarnos, como ha pasado a menudo hasta ahora, con que se ejecutan tramos aislados de nuevas vías ciclo-peatonales y pasan años sin conexión con el resto de la red”, indican en el comunicado.

Per l'Horta: "Se anunció la reducción de un tercio de las expropiaciones pero finalmente no se ha llegado ni al cuarto"

Fontelles, de este modo, explica en Valencia Extra que desde Per l'Horta siguen pensando que “el proyecto continúa en la línea de mantener la ampliación”. Por eso, recuerda que esta medida “afecta mucho en l'Horta pero también a todas las personas y a la calidad de vida por el impacto que tiene en el medio ambiente y el aumento de la contaminación” y asegura que continuarán reivindicando su fin.

Además, ha incidido en que otro de los aspectos que lo han sorprendido es que choca con la Llei de l'Horta y el Pla d'Acció Territorial, una cuestión a la que también se ha referido Joan Baldoví, diputado de Compromís al Congreso de los Diputados, quienes considera que “el Estado tiene que darse cuenta que no tiene que invadir las competencias autonómicas”. “Un gobierno progresista como el actual tendría que haber sido más inteligente para encontrar otras soluciones”, ha añadido para decir que estaba “decepcionado” con la noticia.

Así, Baldoví ha declarado que piensa que el Ministro de Fomento, el valenciano José Luis Ábalos, “ha hecho muy poco de caso a las iniciativas y alternativas que le han presentado varias plataformas como Per l'Horta y grupos políticos como Compromís”. En concreto, su partido presentó en septiembre a la Comisión de Fomento una Proposición No de Ley (PNL), una “propuesta razonable”, en sus palabras, que reduciría un 80% las expropiaciones elaborada por expertos. “Nosotros pedimos que se parara el contrato con la empresa, como se ha hecho en otros casos, y porque no saliera perjudicada se hicieron otras cosas que no fueran expropiaciones”.

El político coincide con Centelles y asegura que hay que defender l'Horta porque es una singularidad del territorio valenciano y tocarla repercutiría gravemente, como han demostrado varios estudios. “Si la propuesta de Compromís no era la solución, habría otras que podrían serlo perfectamente”, ha remarcado.

Después de las últimas reivindicaciones, la Delegación del Gobierno en la Comunidad Valenciana ha explicado que escuchará las administraciones implicadas “siempre que las solicitudes tengan cabida jurídica y administrativa en el desarrollo de unas obras con proyectos ya licitados”. Así mismo, ha recordado que el proyecto está en tramitación del modificado primero de las obras para disminuir estas expropiaciones y que, en cuanto a la pasarela de Port Saplaya y el carril VAO, un segundo expediente modificado o complementario recogerá estas medidas.

10 años en marcha

La ampliación de la V-21 es una propuesta del Partido Popular de 2009 que el grupo lanzó para evitar los colapsos y problemas de siniestralidad en su tramo final de trayecto con la construcción de un tercer carril entre el Carraixet y ValÈncia. A pesar de que diferentes grupos políticos y asociaciones han tratado de paralizarlo, el Ejecutivo Central adjudicó el proyecto porque renunciar a él implicaría una indemnización millonaria a favor de la empresa adjudicataria.

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